起碼33X、49X、88X那裡可以加強服務，讓乘客多點服務之餘，亦增加巴士公司收入。
長遠可能聽南區區議會意見，開荃葵路線之類，這樣也許可以平衡各方面的利益。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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要無障礙請落地底
政府補貼船仔基於要維持離島基本服務
但九城新本身有大量代替品
根本唔值得補貼
反而補貼係應該用黎維持偏遠地區來往鐵路站服務
咁先會值得課金攪
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天空之神 發表於 2021-6-19 14:47
要無障礙請落地底
政府補貼船仔基於要維持離島基本服務
咁講法其實冇替代服務嘅路線，例如厹51，係應該有補貼？ |
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天空之神 發表於 2021-6-19 14:47
要無障礙請落地底
政府補貼船仔基於要維持離島基本服務
你可以話區議會係唔同部門嘅錢，但一樣係政府錢，並且補貼緊巴士服務，雖然唔係專營巴士 |
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龍運專利權呢方面麻煩處理咗E線同九巴轉乘優惠問題以及冇得用九巴月票嘅問題先 |
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LN9267 發表於 2021-6-19 14:37
起碼33X、49X、88X那裡可以加強服務，讓乘客多點服務之餘，亦增加巴士公司收入。
長遠可能聽南區區議會 ...
小巴客量路線加強服務可以點解加巴士公司收入？ |
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-6-19 22:43 編輯
到時E線祗會更加無心機做
我有建議但可能多數人唔同意
A線未來需凍結票價,政府每次審批
得E/R/S線可加價、到若干年期後E線
票價達同區A線的80%先至准一同上調。
理據 1)屯門龍運線E線價已達
同區A線之80%水平,而兩者僅
差3元,例如北區261轉A33X因為
有6蚊回贈實際還比轉E33便宜。
2) 最貴日間線(A43)之八成車資為$24.7,
差額幾乎與A線轉九巴線之回贈上限一致。 |
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