2021 - 2022 年度葵青區巴士路線計劃 總結
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本帖最後由 samuelho668 於 2021-6-25 20:31 編輯
其實 936 經 昌榮路 落 屏麗徑同石英徑, 咁 935 唔再需要落打磚坪街站
935 全日的話石籬開可以改行上路跟 936 去到北葵涌街市, 再沿路走
石籬嫌 935 慢的話, 繁忙時間仲有 936A
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其實根本唔應該全日 936，反而 935 直接好多倍上葵果班仍然 M 車轉鐵
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早幾個月寫咗 email 去運吉反映 順便喺度分享返  (其實都有寫埋 930 但係都係公廁回覆 不贅)
關於 936 改路 :
1. 興華街西又塞車又唔順燈又少人上落
2. 改行上路一定要行長沙灣道 好塞車
3. 應該喺昇悅居後改行葵涌道 經葵芳
回應 :
1. 改完路應該唔會明顯影響 (should be no significant change) 行車時間
2. 本身都會經長沙灣道 所以延長行車時間唔係一個問題 (non-issue)
3. 搭 930 啦
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尖沙咀 37X
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43B入左碼頭咁多年，
但每次長青搭到碼頭都無人落車，碼頭上車去長青都係最多2個～
由此可見，極少量區內客，宏福開既88D小巴足夠應付需求～
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石籬計
如果講去程就真係936會較935快些少
講回程就快條毛,極其量咪打和
更多情況係935行哂全程返到石籬,936先慢遊完長沙灣上返公路
打後其他區已經唔使多講,石蔭一定935最快,梨木樹果邊直情轉車都快過936
本身宜家條936除咗石籬呢邊叫做多d人搭之外根本唔係做荃葵生意,梨木樹石圍角果段根本運緊吉載空氣
兜都唔係兜到離哂罩呀
宜家一條936都用成至少9部車,拆返做兩條快線縮短車程,各自都唔使用到咁多部車,兩條車數夾埋都係咁上下
而且935自己都有6部車係手,必要時抽返兩三部自己用
尤其東鐵過海係未來兩年內既事,到時104唔死都一身潺,堆柯打完全cut得,宜家諗得黎都差唔多
拆完之後差唔多各區都有得益,整體效益完全提升
而石籬尾站區呢邊最緊要拆掂個早繁基本上都無大問題 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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可惜最大爭議係935宜家係去唔返銅鑼灣
而且當初9co係想夾埋梨木樹一條過做哂(四小龍就後來既事啦)
以936咁既走線我係銅鑼灣唔係見就有車都唔會搭佢
條線又疏(都唔會預佢會密啦...)又兜轉車都好過等佢,路線直接都叫做值得我死等佢呀
或者方法一學15B/930/P960方式繞經
方法二灣仔後出告士打道再跟102入返黎,擺威非路道什至直接高士威路東行維園擺街
回程又係跟102行維園道後停景隆街,再搵路入返灣仔原線 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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去程有936既時段或者係既
回程都係果句見到有車咪搭囉,隔得耐就對家見
講起就好笑
早兩個星期日落銅鑼灣,去程搭36B轉102,回程見咁岩有936就搭返936
居然兩程用既時間完全一樣...
來回都無塞沿路暢通 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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其實我覺得936北行如果系長沙灣興華街設站，做幸福邨一帶，然後下一站鐘山台，咁長沙灣道尚算合理，但偏偏佢走去停最塞既荔枝角站，真奇怪...
936改路唯一唔好處系停翻 饒宗頤文化館，美孚呢個麻煩位... |
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936 下繁去荔枝角站執 35A 雞返石籬, $6 VS $6.2
下繁仲有個九巴阿姐提水
D人見 936 就到就會轉馬, 條龍明顯縮短
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936本身去到935去唔到既銅鑼灣
其實都決定左935發唔大
有NO.係銅鑼灣可以加班
無NO.點入銅鑼灣都係問題
所以930X入到銅鑼灣都有少少異數
但亦都係咁,930入唔到銅鑼灣就唔MAKE SENSE
934如果唔係存在競爭問題
930X入到,934入都係合理
但934問題係糖街紅VAN影響最大
不過936,點解去銅鑼灣
KEEP住行海皮到入境處
然後菲林明道U TURN返去內街咁無聊
呢度都晒左幾分鐘 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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