[建議] E41 改經青沙公路並增設轉乘優惠

大家成日都話，青沙公路轉車站一向少人用。

所以，建議E41改經青沙公路，在轉車站設站，增設相關轉乘優惠。

好處：
1. 增加轉車站路線覆蓋區域，市民出行有更多選擇
2. 城隧本身多車行，青沙少車行，改動可改善城隧擠塞情況

壞處
1. 路線相對較行城隧不直接。但相差時間並不顯著。

以下係幾個方便市民既例子。
1. 太和前往荔枝角/長沙灣
原本路線：
(a) 272E: 但只係繁時有車(仲係得三班)
(b) 72: 慢慢搭
(c) 搭鐵：冇咁舒服
新選擇：E41-286C/286X: 直接，全日都有得搭

2. 東涌去馬鞍山
原本路線：
(a) E42大圍轉鐵:成$21
(b) E車轉A41P:咁就好睇你轉唔轉到
新選擇：E41-286C

3. 東涌去火炭/美田/水泉澳
類似邏輯，可選E41-280X/286X/287X

4. 青衣南去大埔
原本路線：
E42/249X大圍轉鐵
新選擇：249X-E41

最後補充: 雖然仲有個問題，係青沙等車可能耐啲。但長遠嚟講，當青沙公路轉車站使用量提升，可考慮加密部份車既班次解決問題。

路線：
E41 (往機場博覽館方向)
1. 大埔頭總站
(原有路線)
8. 廣福邨
(吐露港公路,青沙公路)
9-10. 青沙公路轉車站
11. 青馬收費廣場
(原有路線)
21. 機場博覽館巴士總站

E41 (往大埔頭方向)
1. 機場博覽館巴士總站
(原有路線)
12. 青馬收費廣場
(青沙公路)
13-14. 青沙公路轉車站
15. 廣福邨
(原有路線)
22. 大埔頭總站

收費：$13.9 (不變) (亦可考慮提高收費，但以E41轉乘其他較短途路線需提供車費回贈)

地圖劃有機會啱啱過到60km
而加到$17,如果真係唔夠嘅改為
經紅梅谷/顯田出入口恒常化,反正
為夠里數咩都做得出,而E41尤其非繁
真係最少客嘅E線,附加青沙轉乘非壞事。

問題正如樓主自己講影響緊A41P
利益,A線而家疏到咁可以話係間接
想啲客用其他方式轉,另外仲可以轉乘
270B,變咗唔止E43得少量班次。

我好疑惑E41 + 286X 270B 會唔會快過 72 到深水埗

E41一改咪會順便從七樓拉埋落來

要改行青沙我唔反對，BBI亦無問題
但有幾組BBI千萬唔可以加：
南行270B/286C > E41，北行E41 > 270B/286C(北區/馬鞍山 - 大嶼山)

因為北區同馬鞍山都係無E線覆蓋，本身去大嶼山正路係坐A車，所以唔可以開一個方法比$13.9就去到機場

Waiyin12 發表於 2021-6-28 15:19
但有幾組BBI千萬唔可以加：
南行270B/286C > E41，北行E41 > 270B/286C(北區/馬鞍山 - 大嶼山)

因為北區同馬鞍山都係無E線覆蓋，本身去大嶼山正路係坐A車，所以唔可以開一個方法比$13.9就去到機場

馬鞍山轉E41我建議合計20蚊
大約等同沙田區內線+E42相若

因為261與A33X有BBI都係$23.4
建議270B/E41雙向總收都係呢個價。

往大埔方向，如果E41轉286x/287x/280x加$2.0（$15.9），轉286c加$4.5（$18.4），轉270b加$9.5（$23.4），大家點睇？

雖然始終有個奇怪位（機場直出大埔平過去所有其他區），但已經儘量係各方面攞個平衡，包括考慮沙田大圍去美田火炭（283/285）/馬鞍山（86k)嘅差價大約係$2.0-$2.5，長沙灣出馬鞍山（286c)/上水(270b)嘅差價大約係$5.0，頭先版友講嘢A33X-261收$23.4，同埋本身a車嘅利益。

Tobia28 發表於 2021-6-28 17:23
雖然始終有個奇怪位（機場直出大埔平過去所有其他區），但已經儘量係各方面攞個平衡，包括考慮沙田大圍去美 ...

無話怪唔怪
261轉E33(無回贈)仲貴過
261轉A33X但係有6蚊扣減
當然極端如276P轉A34低至
$18.7問心我自己都頂唔順。

正如你所講攞個平衡
270B E41 非繁載得一個
得一個,第日旅遊業旺返又唔怕
啲人攞喼轉車都唔搭A41P或A43。