報告屯馬線全線通車後巴士路線客量變化

cky 發表於 2021-6-30 00:56
你拎得出呢個理論嚟講，唔係預咗會有人質疑咩？定係你覺得呢個係定律？唔可以質疑？做乜拋乜嘢批准唔批准 ...

至少呢個我自己的理論，無話唔俾質疑，只係唔俾針對性的質疑甚至用來批鬥，你講到呢個理論係超有問題到你要玩針對嘛，你講到我用呢個理論係罪人嘛，我從來無矮化鐵路，只係講緊自己的做法，我矮化鐵路係你自己幻想出來姐你要咁諗亦係閣下的事，我只我冇咁諗就行了。大西北除左屯門外去紅磡簡直係完勝我都會照搭鐵路啦…咁又存唔存在矮化呢個事實先，係閣下講到咁樣做好有問題咁咪你批唔批准囉…你準我咁做咪唔會再玩針對囉，好明顯係唔準先玩針對嘛，係度我重新強化一次我的立場，新增果三個站足以令原來的路線大受影響，因為本身巴士路線效率太差，鐵路客量好過巴士係應該概，但沙中線所帶來新服務範圍以外大受影響，我有保留，滿意未

hadboy5 發表於 2021-6-29 08:36
假若67X係兆康無人搭，點解唔縮去富泰，終於一程過都得罪你，67X至少可以飛下公路，鐵路站站停可以飛的路 ...

點解67X講到識飛咁都可以慢過鐵路咁多？市民搭車係睇車程時間，唔係睇有冇得飛公路，理得你停幾多站，車程時間快d就可以

巴士所謂可以飛公路，速度頂多只有70km/h，停站路段更加只有30-40km/h。西鐵除左柯士甸至紅磡之外，站站都可以下下上到70km/h以上

hadboy5 發表於 2021-6-30 00:21
我從來無矮化鐵路喎，邊架方便我咪坐邊架囉…係閣下針對我的準則咋喎，68a接近無人搭返朗屏，去到藍地落左 ...

新界特快巴士通常只有中間公路段可以上到70km/h，
但鐵路相對應路段係講緊100-130km/h

特快巴士非公路段，就算唔停站都係得40km/h，
停站就更加只能上到去30km/h，
係喎你仲未計停燈位，停一個燈位鐵路都行左一個站

你話鐵路站間車程時間短，巴士站間車程時間長，
去證明巴士飛得多d路段，所以就認為巴士快d，
你冇考慮到兩者車速嘅分別，比較邊個快，當然係比較全程時間

鐵路開車好快又要停站，係因為車速高，
站密如彌敦道，列車都開到60-70km/h，
所以咪好快下一站囉

如果青衣有鐵路直入荃灣，
車程只會係3-4分鐘

Kaix 發表於 2021-6-30 02:55
新界特快巴士通常只有中間公路段可以上到70km/h，
但鐵路相對應路段係講緊100-130km/h

我無話過巴士快d，鐵路慢D，鐵路的優勢係唔塞車唔受路面環境影響所以可以用最高速的速度去行駛嗎…我只係想帶出一個事實係巴士唔駛站站停，可以跳站或飛站，但鐵路反而要，同埋唔駛加速到一個點又要停過，雖然巴士都會塞車停燈，但唔會好似鐵路加速到70/80km 就要停，講舒適度西鐵係一流，站與站之間的距離足夠，所以我鍾意搭西鐵多過搭荃灣線等路線，我試過坐全程鐵路去柴灣，過程簡直想死，如果計車程就取決一切，98D應該執左

Kaix 發表於 2021-6-30 01:45
點解67X講到識飛咁都可以慢過鐵路咁多？市民搭車係睇車程時間，唔係睇有冇得飛公路，理得你停幾多站，車 ...

我只講過67X識得選擇性停站而唔係識飛，從來無話過巴士速度完勝鐵路，你睇左乜，而家係有人睇到我的準則然後跳曬掣，然後發狂咁針對我我唔應該咁做，之後再拎67x做例子去質疑我接受到十個站的巴士接受唔到十個站的鐵路，咁咪我解釋俾佢聽囉，我根本無矮化鐵路，一直都係根據車程同舒適度去選擇車程，但超過十個站我就諗辦法減少坐鐵路的站數，大西北去將軍澳我就西鐵轉98D，去觀塘就巴士或西鐵轉215X(沙中線通車前)去柴灣就西鐵轉118，眼見有更直接同舒適的方法點解唔用，我一個說話就引起咁大風浪，明明唔係矮化鐵路就被人前後補充到鐵路係廢的，我自己有自己的選擇，唔駛下下同你地交待，分享完就俾人咬住

好粗略咁望左兩日，星期一驚黑雨未必準確
85X 都跌得好甘，以往要企人，未頂閘
過往兩日下繁，見到3 班居然連窗口位都坐唔滿
大把位任坐，下層倒頭位個4 個位，只係坐得1個人
朝早出九龍都一樣，座位放題，但無下繁咁慘淡

FB有專頁傳九巴唔少線都跌客
根本九巴自己都面對過新鐵路通車
清楚前後對比同重組方法

想唔CUT車D車原區安置
但有MTR下根本無咁多新線可以有潛力

ATS131@45 發表於 2021-6-29 23:46
開條6X唔經愛民邨斬左條41; 45減車減到全日30, done

冇可能咁做
愛民點都要15分鐘班

估唔到215X都跌得好甘，繁時無一班車爆 （以前班班爆曬），有個別14X客量仲好過佢...