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報告屯馬線全線通車後巴士路線客量變化
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currypig 發表於 2021-6-30 13:32
我今朝咪貼左文晌 #147
客量跌到趴晌度
冇計, 大隧害死一條好線 |
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由藍田觀塘去尖沙咀都係半個鐘 $8.7，215X 來往尖西又唔係特別快，有咁嘅情況都算合理。
不過想知等車等得耐啲嘅非繁會唔會都吸到客
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腦補當真，真要補腦
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本帖最後由 neoplan720p 於 2021-6-30 14:04 編輯
其實要分析堆線跌客原因，
就要搞清楚有邊堆係巴士公司無心機做，
而有邊堆係巴士公司有心做（班次同定線吸引）但礙於路面問題，
而搞到跌客。
例如5仔，明顯班次呢十年已經減左唔少，睇得出係唔想做。又或者75X，因為種種歷史原因，好難好似85C改做85X咁，咁既嚇人定線（對九龍城而言），鐵路通左，點會唔跌客？
中性少少既有101、111，班次本身還可以，但港島區定線依然要由上環碌到去灣仔，
連繁時整少少飛走金鐘、灣仔既特車都無，
咁鐵路通左，自然會跌客（仲要沙中線都仲未過海）……
至於215X，班次同定線本身都可以接受，但礙於觀塘道 + 加士居道死亡交叉，
就算條定線有幾靚，班次keep住5分鐘一班，
都一定會跌客。
咁呢部分基本上係無得救既。
俾你用W2經佐敦道直插尖西、九龍站，
唔兜尖東，
但佐敦道就唔塞咩？
其實車程同而家215X未必差太遠。
又或者85X，九龍區定線已經係最直接（唔計沙田段要兜第一城的話），
但繁時大隧實在太恐怖，
咁跌客又可以點救？
******
講真，
一條上、下繁塞到痴肺既大隧，
加埋一個由朝塞到晚既加士居道死亡交叉，
呢堆巴士注定係好難做。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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咁官方一定最準
不過官方應該9月先計數
去剔除暑假因素
215X問題應該都係死係死亡交叉度
另外215X係尖東<>觀塘最直接
但頭頭尾尾加埋就唔係超級特快
唔知影響幾大
98D返寶林仲快過215X返藍田個差距好大
不過下路計5同28中槍
85又跌客
似乎可以諗過下堆新劇本
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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屯馬通左咪賴晒去屯馬
不過巴士公司好現實
跌客就按指引CUT車CUT班
點會同你深究原因
巴士跌客只有一個原因
就係替代品比巴士吸引
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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215X九龍站、柯士甸一帶會跌客都正常，
但廣東道同柯士甸站 / 尖沙咀站都有一段距離，
我又唔覺得會跌好多。
西行死於死亡交叉，
東行會唔會係死於偉業勵業街？
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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215X 跌客情況比想像中嚴重，不過因為有藍田山，估計最多都係減班；
至於 85/85X，同我預計嘅一樣，前者兜美林大圍而後者行石門第一城，
搞到沙田區沿線嫌慢走曬去屯馬綫，無起色嘅話，後者難逃取消厄運，
前者如果肯飛走美林同大圍，甚至改跟 17 上何文田，應該仲有得救；
紅土如果堅持保留大隧特快，分拆 75X 點都好過死留 85X 但唔搭嘅；
去到 17，何文田鐵路車程加快，走客係好正常，但仲有常樂邨撐得住；
6C/6F 就算數啦，紅土出九龍西同油旺一定唔夠鐵路穩定，合併好過；
至於 5/28，上路尖咀好似都跌咗唔少客，14/15 觀塘出紅土就更加係；
最後想問，到底 3B/5C/11、81C/87D，甚至係 297/796X 跌咗幾多客呢？ |
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215X係九龍灣落橋，行一段仔工廠區，果段路塞起來都唔可以睇少，而且紅磡同尖東站一頭一尾剛剛好覆蓋曬令到步行距離合理化，相反14X就避左工業區，時間應該比較穩定，101X應該嚇塞左兩巴改快的誘因，101的客源根本係幾段，中/西環/金鐘/灣仔去九龍城迴旋處前，金鐘/灣仔尤其尾站去九龍城迴旋處打後，跟住就用隧道做界線的流水客，沙中線通車後令過海路段載客量激增，紅隧巴士大受影響係可預見，睇來最安全係102，112，116，117同118，幸好無銅鑼灣北站，唔係仲大獲，期待重組方案推出
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廣東道D客五湖四海
而尖東去觀塘MTR聲稱係28分
如果係新港上車
都做唔到28分
塞一塞都唔只呢個時間
當然屯馬非繁7分一班都係問題
而尖東3個站返土瓜灣,MTR寫10分鐘返到去
似乎對5同28影響大好多
28尖東上車唔塞10分鐘先到北拱街
九龍城本身交通易塞車
都真係影響大
南區都係塞隧道
好少連區內都塞
但紅磡內街都可以塞
115兜個黃埔都浪費大量時間
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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