[經歷分享/報告]
報告屯馬線全線通車後巴士路線客量變化
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ricky 發表於 2021-7-5 20:07
放工在四美街睇到268C同269C都頂閘，雖然鑽石山站在左近，但完全無受屯馬線影響 ...
班次和屯馬線開通時差別大嗎？
不過 268C 頂閘
長腳蟹肯定唔多老嚟了 🤪🤪🤪 |
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青沙而家大圍落橋個位都會塞車, 交通情況已經唔見得比獅隧/城隧暢通
相信油尖旺線都係減班了事
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本帖最後由 S3bl430 於 2021-7-5 22:44 編輯
個人發現87B晚上私下收到25分一班,
同時客量亦有所下降,只能坐滿窗口位,之前還可以大概坐滿整個上層
發霉程度分分鐘和屯馬線全通前的85B可以相提並論
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錯字連篇
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kay 發表於 2021-7-5 12:00
咁九巴講佢想取消個4條線跌4成
已經唔係吹水
照計唔係吹水嘅，但係取巧得好低裝囉
五日有一日黑雨一日紅假，咁都可以拎嚟同正常日子比較
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亮劍可以唔依章法
但4成本身已經係一個警號
如果講數客
本身運輸署,民間都唔科學
通車後是但搵日工作日去計
唔係去睇一段時間趨勢
如果你認為九巴運輸署做法有問題
其實你變相鬧埋班磚家
但以往都係咁決定路線去向
有路線要減班取消
但亦有路線取消唔到
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多行不義必自斃
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本帖最後由 andy92 於 2021-7-6 09:24 編輯
前排平日搭過 15:45 都可以坐滿七成
若果有收車可能更滿都唔奇
睇 ETA，260X 下午至放工時段
經常性表列 15 -> 20，10 -> 12，8 -> 10
反而晚飯後 6 分鐘時段就多數開足車
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屯馬綫幾條路線都試過...若朝早繁忙時間往烏溪沙方向, 過咗尖東/紅磡站就會有位坐.
1) 機場(只限返工人仕)返馬鞍山: AEL開早A41P約7分鐘, 最後大家在富安花園相遇. A41p就有位坐, 但貴少少, 如果去馬鞍山市中心或烏溪沙的話, 會係鐵路贏. 以前馬鞍山往來機場地鐵要轉五次車, 而家只需轉兩次, 時間也相對穏定, 起碼叫多個選擇.
2)尖沙咀往來馬鞍山, 會搭屯馬綫...有次星期六下午響海防道等87D, 等咗10分鐘有車, 點知師傅碌車., 唔緊要, 諗住去到山東街頂閘可以快啲過隧道, 點知界限街果幾個站都有人落, 加上界限街慢車, 結果40分鐘先至去到獅隧...過獅隧後都起碼要15分鐘先去到馬鞍山恒安耀安一帶, 加埋恒康街燈陣. 結果1小時10分鐘先到馬鞍山市中心. 自果次之後, 同自己講以後如果響尖沙咀約完朋友返歸, 寧願行去尖東甚至紅磡站, 都唔會搭87D. 如果287D好似280X咁提早上公路/落尖沙咀, 咁先會考慮...
3)85X...如果係土瓜灣去馬鞍山, 近浙江街, 甚至海心公園行去炮仗街其實唔算遠, (反而偉恒昌, 翔龍灣就真係會考慮返85X)一定係鐵路贏, 車程只係30分鐘 小時候由馬鞍山返土瓜灣返學, 坐果程85c...行獅隧都還好, 自從轉行大老山後, 仲慢過以前, 85X的確提速係不錯, 唯木廠街, 馬頭角道, 小瀝源路燈陣的確係無優勢. 會搭的, 都係往來第一城紅磡廣場一帶的上班族吧? (因距離鐵路站真係遠.)
4)元朗往返馬鞍山. 55分鐘, 269D果程唔係問題, 元朗去城隧轉車站269D算係快, 但奈何條40x, 班次同速度都係俾佢搞慢晒, 時間上兩個方法其實可能差唔多, 而觀感上屯馬綫因為兜大彎好似好遠同好耐, 但一程過不是不可取的.
老生常談, 睇吓九巴點樣重組資源去遠離鐵路站同埋提速(77區, 去大水坑站都遠, 加埋上上落落, 有時會怕坐鐵都係呢個原因, 還有錦英, 甚至再入啲的泥涌, 十四鄉), 客量也許沒那麼差. |
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我之前放工坐287D或87D,貪佢平D同有位坐。不過而加屯馬開通後真係快好多,39分鐘尖東-烏溪沙,之後我都無坐過巴士了,雖然放工繁忙時間可能真係無位坐都唔緊要,但39分鐘車程同1小時15-20分鐘真係差好遠,雖然搭鐵貴3蚊。除非87D/287D肯改快,咁或者考慮坐番巴士(回程)。87D之前日日都坐,都認到邊個會碌車,見到都係坐下班算,8-10分鐘班次都試過追番前車
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面對屯馬
九巴都係輸係九龍市區路段多
係好在西鐵駁美孚轉車唔方便
否則好似何文田站個情況
大西北都會倒客
不過講開286M
點都要死
依家條線有15%人上大隧轉車
拎呢15%人嘈留線一定失敗
而286M原有客量
扣走呢15%轉車客
都係要死 |
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多行不義必自斃
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