報告屯馬線全線通車後巴士路線客量變化

kay 發表於 2021-7-25 17:06
其實打輿論戰
九巴已經贏左
都無人質疑九巴話路線跌客係減

年頭厹大減班咁多區都無人拎上區會講已經知咩料，減得最勁嘅屯元天又淨係掛住屯赤同批鬥南區。如果係啲地區交通組織有同區議員傾同出議案嘅，又點輪到本版嘅版友問載客率，同去到五月先知原來九巴唔出通告係唔啱規矩呢？
當然厹數就大可以拎啲最差嘅出嚟吹，不過拉返勻計日常跌幾多客其實心中有數。係有啲人以為減咗啲車一定會去到自己手啫

尋日接近午夜12點由啟德搭鐵回顯徑,7分鐘班, 顯徑落左50-60人
回想以前顯徑接近午夜時九巴80,85B,87B都係落大概10-20個客左右, 加埋803K, 其實都係差唔多咁上下人返顯徑
依家連午夜前的小巴63S都跌客,

見到顯徑很多居民已經變成鐵路粉, 唔會再搭顯徑區巴士

LN9267 發表於 2021-7-25 11:10
基本上有新鐵路，其他交通工具乘客量也會下降，只是多與少。
除非好像大西北，屯元天人口加上來超過一百萬 ...

屯馬全通已經成日搞到啲班次好唔平均
下繁要搞短途特盞衰多幾錢重

下繁最大問題仍然係美孚難上車
往屯門方向，紅磡至荃灣西沿途各站都有一定人數落車以騰空空間畀人上車。但永遠惟獨美孚站係無乜人落車，以致難上車。
而家下繁只係開3.5分鐘一班，如果肯同上繁睇齊2.7-3分鐘一班會好得多。而家下繁逼到沙甸魚但上繁反而仲多啲空間。

ATSE40 發表於 2021-7-25 17:32
年頭厹大減班咁多區都無人拎上區會講已經知咩料，減得最勁嘅屯元天又淨係掛住屯赤同批鬥南區。如果係啲 ...

唔係無
部份區都有提案追究
但係減班一般好少死錯人
減左多數無仇報

變相好駛好用

ATSE40 發表於 2021-7-25 17:06
反而覺得流失嘅主要都係區外客，而紅土嘅區內客就無咩點走，但係兩樣本身都唔係好多人。紅土特別係下路本 ...

其實旺角去樂民新邨，四個人搭的士已經平過 27M

行亞皆老街天光道去都係 $30 左右

kay 發表於 2021-7-25 08:44
佢地既心態就係搬龍門

我反覆睇過佢地講既野

https://www.facebook.com/937303979733639/posts/2250014231795934/?d=n

師兄真的分析很透徹，他們終於開始說理解鐵路通車令巴士乘客流失，然後說不應該斬腳趾避沙蟲只是削減班次這麼消極，而是整體做路線規劃。

不過做路線重組難度比削減巴士班次大得多，九巴當然捨難取易。

LN9267 發表於 2021-7-26 10:16
https://www.facebook.com/937303979733639/posts/2250014231795934/?d=n

師兄真的分析很透徹，他們終於 ...

紅土堆線好難做重組,條條減班減到核爆才是上策

kay 發表於 2021-7-26 09:07
唔係無
部份區都有提案追究
但係減班一般好少死錯人

對了，例如他們追究8P、11削減班次。

不過減班這一招好使好用，沒有記錯有版友說過只要不減到去30分鐘一班，程序上就不需要諮詢區議會，當然繼續玩落去。

FBI2 發表於 2021-7-26 10:18
紅土堆線好難做重組,條條減班減到核爆才是上策

例如師兄經常關心的41就是好例子了，如果這麼容易做241X，10多年前就一早做了。

對上一次觀塘線延線除了取消212，就沒有做大重組了，就知道重組的難度非常大。

S3bl430 發表於 2021-7-25 22:43
尋日接近午夜12點由啟德搭鐵回顯徑,7分鐘班, 顯徑落左50-60人
回想以前顯徑接近午夜時九巴80,85B,87B都係落 ...

所以我覺得MTR就車站規劃真的很有市場觸覺，方便居民用合理距離步行至車站坐車。

如果九鐵繼續營運鐵路，顯徑站隨時不會出現。

長遠而言，如果顯徑站有天橋接駁去顯徑商場，就更加方便居民了。