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灣仔區議會主席引用公開資料守則得出7條路線減少205個班次
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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CUT左205班車
但似乎唔見有路線長期有人上唔到車留後
205班車計返數,一日都慳7-8皮
一年都慳近3000萬
減班係有效減蝕方法
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世界很簡單 人類很複雜
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減班後趕走班客坐其他車唔止減到cost,仲減到revenue
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歸根究底,始終都係TD問題
調整班次唔使做地區諮詢,只需要同巴士公司傾好晒,出通告就執行
就連cut咗幾多車,如果唔用《公開資料守則》,點可能睇到?
一睇灣仔區嘅1P、2、5B、11、23、25A、26,竟然cut咗兩成車(脫班率5.41-33.33%)
係,就連單單想開條X8都要放落RPP
但係cut車咁大件事,點解唔一早諮詢公眾?!
連灣仔區議會主席都講過,佢哋試過喺大坑做客量調查,
點解大坑居民搭巴士嘅意願會跌?皆因2同5X cut車停不了!
小弟認為,與其繼續為求cut車慳成本
倒不如做多少少地區乘客會議,聽吓各方意見? |
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人家盲目追首航,小弟靜待小確幸的到來~
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港島問題係需求問題,埋單計數賺既都蝕返晒出去。如果無新盈利路線擺落香港島組合,港島只會蝕落去 |
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所以難怪城巴先中東區四條過海線,再中皇后山四條路線,明顯TD想用新線補貼港島區虧損問題。
否則Bravo說不做,運輸署就頭痛。
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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YY487 發表於 2021-7-6 22:52
有啲區一日唔認知自己霸佔緊比實際需求多嘅資源,點諮詢都冇用
佢哋覺得係因為你減班所以趕客
唔係因為本身冇客所以減班 |
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