陰濕青沙轉乘

青沙有249X亦有280X去沙田市中心，自己唔喺青沙轉車站轉仲走去投訴呢下夠香港精神

Quanta 發表於 2021-7-12 12:38
呢樣真係可以拎去海關消委會嘈。唔好用巴迷思維，巴典無法律效力，建議唔係條件 ...

巴典冇法律效力就梗，但有埋#03個cap圖都要嘈，果然係唔好用巴迷思維（定巴膠屍維？）

teddybus 發表於 2021-7-16 12:58
巴典冇法律效力就梗，但有埋#03個cap圖都要嘈，果然係唔好用巴迷思維（定巴膠屍維？） ...

建議轉乘巴士站
邊一忽有講一定要係指定巴士站轉?

DIH 發表於 2021-7-12 12:06
其實好簡單就係「建議轉乘站與實際轉乘站是否在同一分段收費範圍」的問題。佢套收費系統唔係精準到GPS check你邊個站上車，只係跟返分段收費設定，與建議轉乘站同一個分段收費範圍的車站就可以有BBI。

249X往博康，青沙$9.6，大圍開始$6.2，佢轉乘減$7.5，係set $9.6分段有價惠，青沙收你$2.1，大圍要免費畀你，咁梗係冇（唔止係錢的問題，係佢唔會在原有目的以外再在八仔機set多一套指令）。相反，往青衣方向由博康上到青沙都係$9.6，所以沿途邊個站都轉得。極端講法你搭287X去到君匯港落車，然後在時限內不用八達通以自己方式去到長青，上249X去博康都會有優惠。

藍字就係重點
甚至有少數case不在同一分段內
仍可享用嘅BBI,例如第一程巴士係
A>B>C咁行,而「建議轉乘巴士站」
位於B與C之間,結果試出嚟喺A點
上車,都得到該乘車組合嘅回贈額。

不過揚出嚟就以後無得用

kitarolo 發表於 2021-7-16 13:17
藍字就係重點
甚至有少數case不在同一分段內
仍可享用嘅BBI,例如第一程巴士係

藍字第一個point都唔係包中。大西北線喺大窩口站轉48X就係一個例子

busnrail_fans 發表於 2021-7-16 01:08
如果唔係喺長青嗰頭啱啱走咗班249x嘅話，都唔會諗到咁搭法
大家都知249x有幾疏車㗎啦
...

我個意思係
冇 249X E42 既年代，個個都會諗落葵芳轉 47X 49X，或者49P
先會再之後考慮243M

而家都係，走咗249X既話
睇你去沙田邊度，一係落葵芳轉 47X 47A，一係落美孚轉286X
今時今日巴士網絡好咗但係長途線疏車咗
去老練咁遠就要識執生

Kj2052 發表於 2021-7-16 08:18
我目的地係沙市
大圍轉諗住多啲線選擇
再者萬一全部很耐才有車就保一個站鐵 ...

我了解到你既原則
但都係建議番你換轉角度嚟諗
用咗6.2就已經可以買到既方便(你見到架249X就跳咗上去，慳咗等車時間)
相比起282既四個幾同黨鐵既四蚊，其實已經賺咗

知道咗唔同轉車方法有咩好有咩限制
個轉車思維就會有更多彈性