關注九巴81C, 87D客量急跌問題

SE7378 發表於 2021-7-13 17:20
呢一刻 87D 提速，唔應該再止於成日提起嘅飛亞公角、石門同一城，
更要考慮飛起成日塞車嘅窩打老道，改行龍 ...

如果以前話行大埔道都尚且可以接受既
但而家條元洲街塞到連大埔道都可以出事
未必真係幫到幾多

尖麼一日搞唔掂出站既問題
塞多條線王級班次既線落去都係一齊死
想減行車時間好似260X咁直落海傍仲有效

KelvinSJ743 發表於 2021-7-13 17:13
衰起上嚟 87D 都要輸給屯馬線,主因 87D 經塞車黑點都唔少隨時 1 粒鐘都唔得

係一粒鐘走唔甩，馬鐵年代嘅弱點，無論係大圍轉車定還是大學站轉87K，始終都係要嘥時間轉綫要等車，加加埋埋45分鐘先出到閘並唔係難事。對遠離鐵路站嘅客嚟講，如果我尖沙咀走有87D可以坐返樓下，始終係吸引過左轉右轉，仲要未計等車。

依家尖沙咀一程過入馬鞍山，轉綫要等車呢點根本唔會發生喺屯馬綫身上，巴士已經先被打折扣。同樣面對鐵路競爭嘅大西北，偏偏唔少路線明顯係愈做愈旺，油尖旺做例，你唔會見到大西北路線好似87D咁由頭行到尾，就算係，中間點都有堆特快線做分流、留空位比尾站客。

87D？做過啲乜嘢？你話佢冇客，絕對稱唔上，但偏偏放任唔理，本來有客都比佢趕Q走哂。呢啲先叫冇心做，而唔係做唔到，以87D客量冇可能連拆幾班尖沙咀特快車都做唔到。依家先後知後覺走嚟做，佢儲唔儲得返以前客量都係一個問題，而且，佢有心做先算，依家直頭連空頭支票都懶得開。

S3bl430 發表於 2021-7-13 17:36
我好奇81C和87D客量急跌的觀察是基於內部數據還是個人觀察...

另外,我覺得81C基本上無得通過拆線"救線"... ...

都係個句上繁281X客量麻麻係好正常

等同其他區落油尖既線上繁都係一般客量

S3bl430 發表於 2021-7-13 17:39
我覺得87D走線無乜問題, 不過要救條線只有一個方法
"讓私家車從路面消失"
...

87D走線稱不上無乜問題
對馬鞍山嚟講的確係偏慢

Snoopy@FB8617 發表於 2021-7-13 18:34
87D走線稱不上無乜問題
對馬鞍山嚟講的確係偏慢

由市中心起計，87D嘅唯一問題係要停第一城，但係如果無咗第一城嘅話，條87D非繁夠唔夠客係另一個問題。
要令馬鞍山好，最理想係87E加強服務，非繁上埋馬鞍台。

Snoopy@FB8617 發表於 2021-7-13 18:22
都係個句上繁281X客量麻麻係好正常

等同其他區落油尖既線上繁都係一般客量

281X要做全日就一定要行埋石門第一城同旺角先夠客
至於87D問題其實由富安出尖沙咀同81C時間上差唔多，但馬鞍山甚至第一城大多人都會選擇87D，都係因為觀感上87D係完勝，一條上車就到隧道但另一條仍然要係區內兜，你覺得一般乘客會care去計實際時間？
有時我會諗，如果680同681都係咁坐行，即680兜第一城但出東隧直達灣仔，而681就耀安直出但出東隧落北角，馬鞍山會唔會接受返680？
所以，站在馬鞍山角度，佢地唔太care市區巴士係九龍兜多D地方，只係想D巴士經少D沙田。起碼獅隧、城隧同青沙線好似87D、43X同286C咁去到第一城就上隧道佢地已經接受，而大隧線就好似85M、89D同286M咁沙田醫院直出就可以。

Snoopy@FB8617 發表於 2021-7-13 18:17
如果以前話行大埔道都尚且可以接受既
但而家條元洲街塞到連大埔道都可以出事
未必真係幫到幾多

至少大埔道都係元州街路口會比較啃，入咗龍翔道支路就直接上到獅隧，
比起經深水埗內街轉出界限街，然後轉上窩打老道繼續慢塞食燈算係好，
加上沙田區內飛走亞公角、石門同一城，應該有條件拉翻一部分客回流。

至於馬鞍山 <> 尖沙咀特快，我諗現階段都係拎條 287D 去改，
兼加開去程嘅可能性大啲，不過大角咀特快返 87D 沿線要唔要補呢？

SE7378 發表於 2021-7-13 18:53
至少大埔道都係元州街路口會比較啃，入咗龍翔道支路就直接上到獅隧，
比起經深水埗內街轉出界限街，然後 ...

不過我諗主要阻力係九龍塘同太子邊皮又有少少客咁
如果唔係其實都可以係唔錯既選擇

大角咀班客我就唔知多唔多啦
如果想做返既一係開返兩班車
九龍站開經海泓道掃返上去都應該有D客

其實當年開 281A 果陣，如果81C 係按RDP 改行沙田路直出九龍塘

就唔會攪到今時今日半死

四紅三黑今日死左一半