九巴98平均載客率由9%增長至26%

康城無全日地鐵出市區 + 無車海小巴出市區搶客 + 98 直上轉車站 + 觀塘道轉乘 + 少唔止一半巴士選擇 + 98 797 以外所有巴士都兜過坑口線
都咁嘅客量

叫坑口膠情何以堪
仲邊好意思叫直出

LN92830 發表於 2021-7-16 14:00
我認為797及98有必要加班, 以增加客源 :

1. 797來回應該加經坑口及寶琳以換取798來回直上環保大道

797要同98鍊過
除非兩巴一齊改
否則「敵不動我不動」

li1872903 發表於 2021-7-16 14:18
你係咪想講88，88X半個鐘一班正常朝早趕返工都唔會搭佢加上大循環eta完全唔準
...

秀茂坪就一定88，唔使諗
興田亦冇必要行落去坐798
因為798朝早都未必有位上車
不如「安分守己」搭88X仲好

797 康城個站位喺正商場底，對於晉海、Malibu 同日後入伙嘅期數其實比 98 好好多，不過最大嘅敗筆就係來回要兜大赤沙，往往要用成 10 分鐘，令到啲客倒哂去鐵，反而98就至少全日有工業邨客

其實我覺得如果 797 繼續專做康城峻瀅改做咁會吸引好多：

石角路峻瀅 <> 首都 <> 康城總站 <> 清半 <> 將轉

再唔係考慮好似 797 工業邨班次咁行，來回經康城總站，至少畀康城人有一種直出轉車站嘅感覺

neoplan720p 發表於 2021-7-16 14:12
講真，
一個中一學生，都知道運吉做既實驗、調查，完全談唔上「科學化」可言。

其實都唔係冇野睇 佢對比個地點 除左690p 唔知點解由寶康變左做東隧之後其實都冇咩問題
同埋只係佢個啟用前到底係康城專線開線之後個排定係今年4月 開九龍方向之前數

咁到底呢份野睇到d咩
就係原來690就算開左轉乘 都冇多左客佢坐佢返將軍澳 吸到新客既能力係0

JX9097 發表於 2021-7-16 14:48
秀茂坪就一定88，唔使諗
興田亦冇必要行落去坐798
因為798朝早都未必有位上車

我朝早8:30左右見到班798到轉車站仲有大把位，仲有人落車，再望一望九巴app下一班88X要25分鐘之後先到，所以如果興田康華要快一定係坐798，如果9點前要到恆生大學更加唔洗諗，坐88X起碼要8:10出門口，坐798可以再遲多15分鐘先出去都未遲

poondriver 發表於 2021-7-16 15:13
其實都唔係冇野睇 佢對比個地點 除左690p 唔知點解由寶康變左做東隧之後其實都冇咩問題
同埋只係佢個啟用 ...

我睇到呢份野係咁
1. 690 客量同當年 692 差唔多, 應該要直接取消
2. 98 797 既然開埋九龍方向轉車站都咁差座上率, 就算逃過取消命運, 至少都要取消直出, 繞經將軍澳區其他地方, 以吸引更多客源

p.s. 估唔到有康翠人上黎擂台博比人圍剿

GW5878 發表於 2021-7-16 15:26
我睇到呢份野係咁
1. 690 客量同當年 692 差唔多, 應該要直接取消
2. 98 797 既然開埋九龍方向轉車站都咁 ...

連埋藍田 690 過海客量大約同 98D 坑口直出特車一樣
建議一齊取消，坑口乘客直接改搭港鐵
康翠落寶琳轉鐵，一齊逼，希望坑口膠唔好又嫌人地塞滿佢架鐵啦

3ASV174 發表於 2021-7-16 15:38
連埋藍田 690 過海客量大約同 98D 坑口直出特車一樣
建議一齊取消，坑口乘客直接改搭港鐵
康翠落寶琳轉鐵 ...

當年取消 692 又話中區 quota 又話地鐵港島線直接又乜又七
以上述附加條件計, 即使相同客量, 690 應該比 98D 特更有需要取消

如果以客量行先既, 比 98D 特更差既將軍澳外區線都仲係度累鬥累,
點排隊都未到 98D 特取消先,
仇恨坑口都唔好無視客觀因素先得架嘛

neoplan720p 發表於 2021-7-16 14:12
講真，
一個中一學生，都知道運吉做既實驗、調查，完全談唔上「科學化」可言。

你應該用對家思維解讀就會睇到D數其實SHOW出黎有咩前提
不過你應該睇唔到前提係咩,所以先咁回


我自己認為TD已經係將最高平均載客率地方SHOW出黎

而最高平均載客率位置係邊度一唔一樣都唔重要

所以解釋到樣野

690因為可能載客率無一個位高過港運城
所以可以前後APPLE TO APPLE

但同理690P
寶康公園48%
但之後佢做統計
可能已經無一個位有48%
最接近都要到東隧口44%

咪出東隧

690因為茵怡高過寶康,所以第二ROUND要出茵怡

講真
勉強固定某個位置去計數
如果條數細左
以你邏輯又一定話點解唔揀多人既位置去數

依家揀最高載客率位置報數又唔鐘意
其實人地通緊水比你都唔知