JCTK 發表於 2021-9-15 17:44
人哋當初覺得條976係金蛋咁極度重視, 開線嗰日成堆高層出去976總站影相...
搞入標時可能早於2019年12月初就已經plan緊，嗰時未封關。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
呢度都係吖，唔少人J到一地都係，最有潛力全日乜乜乜 
laugh die me
|
|
|
|
|
|
|
|
|
招標線，唔知究竟係 運輸署 九巴 定 城巴 畫
難以定奪責任誰屬
但坐得巴士都係想一程過
有乜理由多客既中西區要轉車，反而少客既東區就直車
真係唔知畫果個諗乜
|
|
|
|
|
|
|
|
|
城巴首次踩入新田同PARK YOHO出面
其他個D本身都有自己或聯營線
霸到個口岸
疫情前係得米
其實最初都要多謝元朗嫌兜路踢走左
但原方案入錦上路站飛走埋應該係976其中一個死因
行完高埔入站再走點都執到幾個客 |
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 LessIsMore 於 2021-9-16 14:23 編輯
RPP都寫明，「若上文第 7 段所述的調整不足以應付需求，及沒有可行的替代服務，本署會考慮開設新巴士線，而接駁鐵路或在鐵路範圍以外提供服務的新巴士路線將獲優先考慮。審批新設巴士服務時，本署會考慮該等服務對主要道路交通情況的影響，並會盡量避免開設長途巴士路線，或行走繁忙地區例如旺角、尖沙咀、中環、灣仔和銅鑼灣等的巴士路線。」「一直以來，本署與專營巴士公司在適當和可行的地點引入巴士轉乘計劃，讓乘客可享用優惠的轉乘票價前往更多目的地。這些轉乘計劃可減少開設長途巴士服務和直接點到點巴士服務的需要，從而更妥善地使用有限的路面空間和巴士資源、提高整體巴士網絡的效率， 以及紓緩因巴士服務重叠而引起的交通擠塞和環境問題。」
|
|
|
|
|
|
|
|
|
呢個明顯唔係主要原因
976同期，招標咗唔知幾多條線去中上環
而要減少中環車流，其實最實際係繁時拆多啲灣銅特快
宜家962B/962X/969/948/968/930X班班都要由銅鑼灣碌到上環先上公路，效率極低
如果繁時密車線拆一半班次灣仔直飛西隧，灣銅快咗既同時，中上環巴士數量即刻跌兩三成
|
|
|
|
|
|
|
|
|
仲有 962C, 969C 本身同站已經有 962X, 967, 969AB
無需要再停中環執雞
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實開左關都未必會即時有好多深圳經落馬州往港島東的"需求"
閉關時間不短,
中港交流模式已經出現明顯改變
以我從事的金融業為例,
有很多會議/拜訪已轉以Tencent meeting進行
有些公司將一些崗位,例如投資者關係, 完全撤出香港
我亦見唔到完全放開通關限制後, 會逆轉依個"趨勢"
|
評分
-
查看全部評分
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
976支標最早個方案於16-17年的RDP提出的由形點開經還迴公路到錦繡,錦鐵跟968X舊走線去太古方案作出修補而演變成呢條線,不過到最後因為縮行時間為由開線前改為不經八鄉路和港島區改為行繞道,東廊(不停政總)而直出北角.
btw,小弟認為976現時應該搵一班來回要按返18-19所提供的走線會比較好D.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
