shakugan2005 發表於 2021-8-10 23:31
柯士甸站/九龍站去紅磡站同佐敦站去紅磡站係唔同價; 另外荔景站去紅磡站原來平過美孚站去紅磡站
...
因為荔景去紅磡減左再入閘費
不過用返宜家個網絡去睇
假設尖東/尖沙咀以同一站計算
荔景去尖東用南昌轉車
有潛質可以收紅磡同價 |
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可能因為係89年藍田站,鰂魚涌轉車站啟用前大部份綠線過海線路程都係收最高收費處理,但隨著東隧通咗之後就部份路程用紫線個過海模式計算所以咪可以減價(包括:將軍澳路段),相反紅橙線過海路線多年走線唔太大變化咪沿用返原有模式而且有市鎮級收費問題所以咪差距大囉!!
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其實黃埔去啟德平過去鑽石山兩級收費,同樣都係轉閘費問題減咗而造成.
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鑽石山至何文田只計觀塘線2站一跳,而且無理兜圈問題,結果該段車費明顯不合理咁貴,尤其當屯馬開通明顯短咗都唔即減,只能年年加價,紅磡加幅多過何文田,務求何文田"平過"紅磡
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首先，尖沙咀去觀塘 （荃灣線轉觀塘線）乘車距離大概係12.2公里。
10.6公里可能係你記錯油麻地-觀塘嘅乘車距離。
而你所講嘅 “因為觀塘線路線迂迴”，咪即係講緊觀塘線/修正早期系統嘅走線，比起來往觀塘-尖沙咀嘅其他途徑長，所以唔計足鐵路沿途12.2公里嘅車費。
其實同我講緊嘅每個車程可以唔跟乘車里數而另外計一個收費里數，係同一個概念嚟啫...
至於尖沙咀-觀塘係當幾多公里計，從而得出今日$8.3 呢個車費呢？
計直線距離？計路面距離？港鐵無公佈，所以我哋只有靠估...
而我前文就係話港鐵應該要公佈每個車程嘅收費里數，繼而用 farescale 換算出車費，有根有據。
咁就唔使成日被人 challenge 收費不公啦。
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本帖最後由 JC3987 於 2021-8-13 01:39 編輯
最合理嘅解決方法就係正視返觀塘線鑽石山-何文田/黃埔本身係兜咗路嘅問題，收返平一級（等同鑽石山-旺角）。
至於鑽石山-紅磡，我理解因為九鐵以前九龍區三站係當同一zone，所以同鑽石山-旺角東同價。
如果之後加價鑽石山-旺角東/紅磡加多少少跟鑽石山-旺角拍返齊，咁就變返鑽石山-何文田、紅磡同價啦。
依家港鐵鍾意就話因為兜路收平啲（e.g. 馬鞍山-南昌 跟 馬鞍山-太子同價），唔鍾意就收埋你兜路嘅錢（馬鞍山-鑽石山 計你 馬鞍山-大圍-九龍塘-鑽石山，但是明明馬鞍山-鑽石山行大老山隧道近好多）
實在非常之唔公道！
利申：馬鞍山經鑽石山站轉去九龍東返工，感覺日日被港鐵屈多兜路錢 |
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我係馬鞍山-觀塘返工客
屯馬 馬鞍山-觀塘 $12.1
89D 89P $9.4
裕民坊仲有九巴 -$1 機
所以除非好趕/所有陸路癱瘓 否則唔保屯馬 |
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請時刻保持感恩及包容的心
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東鐵大部分係地面,地鐵大多數係地底隧道,地鐵票價自然高過東鐵
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2021-8-13 21:53 編輯
groom1002 發表於 2021-8-13 13:07
東鐵大部分係地面,地鐵大多數係地底隧道,地鐵票價自然高過東鐵
所以我已經冇計東鐵
唔好話吖，本身有「附加費」+特快的荃灣西去尖東都係同荔景同價，甚至去柯士甸/九龍仲平過由青衣去 顯得荃灣線2站一跳方式貴得唔合理，起碼$8.7呢吓要緩衝一下 |
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