[問題]
新界市區巴士線81c日後會否變成另一條692或690巴士線咁款?
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本帖最後由 cz9328 於 2021-7-27 11:33 編輯
剛才貪得意數一數屯馬線一眾鐵路站有幾多係 "踩" 中81c巴士線嘅catchment area，發現好多個站都中晒...
一眾鐵路站包括：
i 恆安站，
ii 大水坑站，
iii 石門站（假設只流失工業區嗰邊啲放工客），
iv 沙田圍站（乙明邨最遠嗰座距離鐵路站入口都只係~600m步行距離咋），
v 車公廟站（秦石邨，同埋該公共屋邨隔離啲村屋都中晒），
vi 大圍，
vii 尖東......
如果計埋 「第一城」同埋 「九龍塘」站......
如果鐵路科班官咁樣睇住地圖去數......
據聞有啲市民會响 「佐敦」站搭一個站鐵路去轉屯馬線，可能怕咗獅隧塞車啩，咁條巴士線...
當然，有 「富豪花園」呢個孤島，再加埋零碎嘅距離鐵路站稍遠嘅「碧濤花園」／ 「濱景翠湖」，甚至俾埋 「隆亨邨」／ 「雲疊花園」／ 「金獅花園」etc 步行至81c 新翠站...
九龍區都有 「勝利道」，「九龍維景酒店」兩個站啲所謂 "餅碎"。
...咁樣諗，用690線做比喻可能合理啲，用692比較可能誇張咗少少。
我知81c線並非過海路線，有分別的，但有個分別都幾慘係：690做散客都叫做收$15個幾一位，可惜81c就算執到一個忠實粉絲，價錢牌全程俾到盡只係$9.4
如果點都要用新界市區路線呢個組別去諗，以前有條新界市區路線叫70號，不過81c全程行車時間冇當年嘅70號咁漫長。
返回標題嗰條問題：690多咗東隧過路費成本 （唔知有冇補貼呢？）
但81c 隊車隊龐大好多，皮費可能更重......
話晒690聽聞現時稍為輕裝上陣，間中仲試過用吓輕磅啲嘅兩軸雙層。
Anyway, 呢排比較少留意81c，唔知最近變成點？
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本帖最後由 bnr34 於 2021-7-27 05:43 編輯
81C 沿線既競爭, 就算計埋屯馬線都已經定晒落嚟
今時今日既客量同班次嚟講, 倒不如擔心沿路其他仲差過佢既路線吧 |
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當年全世界反 81C 281X 87D 重組，再之前 81C 281A 又攪到一鑊粥咁樣
87D 又攪埋d 無厘頭既車，87E 快到離哂罩，287D 特慢線，cut 有用既錦英直出特
今時今日既果係老九種下既因 |
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本帖最後由 KW2523 於 2021-7-27 10:15 編輯
81C非繁近期通車後所見都係坐滿/大半滿, 兩繁唔清楚, 唔算好但又未要摺
馬鞍山一段客量就好差, 都係做富豪花園-世界花園多
2014年87X/81C/281X重組絕對值得再推, 不過厹仲有冇心機去做呢?
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石門站都唔係好關事啦，近邨/京瑞嘅收工客嚟講，應該唔會太多人咁神心行咁遠出去萬怡酒店嗰邊專程搭81c呢？
利申：俾我我會搭67a出去畫舫斜對面轉車，有81c, 87d, 281a三飛可叫
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bnr34 發表於 2021-7-27 05:41
81C 沿線既競爭, 就算計埋屯馬線都已經定晒落嚟
今時今日既客量同班次嚟講, 倒不如擔心沿路其他仲差過佢既 ...
沿路其它巴士線，盤數係點係賺係蝕我無從考證，但其它巴士線與鐵路重疊程度似乎較低。
「與鐵路大量重疊」而引發嘅潛在問題，才是本文的中心思想。 |
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總體營收／最終賺蝕嚟講，或者以服務時間與班次嚟講，好多線都可能相似。
慘就慘在，能夠變到好似690線咁，搭足全程嘅一上車就收$15.5一位，似乎唔係好多路線有咁嘅營運性質去收咁嘅價。
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81C嘅班次同客量都好飄忽，有時放工時間青年會等，
一時可以10分鐘內嚟3班大把位坐，
一時可以半個鐘然後頂閘飛站...好難捉摸 |
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