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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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但其實睇返佢地6月個PO
運吉好多都HEA答
252M當時都無著墨
而有54區下
掃管笏未必係重點區 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 HS1588 於 2021-7-30 17:09 編輯
屯門至元朗線通勤需求應該大過天水圍, 天水圍其實都係得返學時段去屯門需求大啲, 同埋天水圍西鐵區內接駁咁密車, 705 706 仲有 K76 呢堆線太方便, 用巴士做根本唔夠爭, 當年 K2P 定線咁直接客量都係唔得, 或者用綠 van 做先 fit 返個需求同競爭力
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爭取巴士而不是小巴，我估計因為議員想分流輕鐵，畢竟輕鐵乘客量很驚人，巴士載客量比小巴多，而且可以顧及傷健人士的需要。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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全日用巴士做無前景可言, 密車唔夠客疏車又趕客, 除非好似條垃圾 73B 咁頹做社會責任線
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屯門前進 只係工聯會分支，無乜 bargaining power，唔洗多理 |
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HS1588 發表於 2021-7-30 17:35
全日用巴士做無前景可言, 密車唔夠客疏車又趕客, 除非好似條垃圾 73B 咁頹做社會責任線
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做社會責任線，定線就唔會咁直接，直入天盛/天耀/天瑞
其實如果睇翻E36A同A36嘅行車片，唔難發現E36A優勢會大過A36。始終搭輕鐵定西鐵都要轉。
E36A由大會堂去到樂湖要12-13分鐘，而A36由屯市中心去到元朗廣場多數要15-20分鐘或以上
班次方面，個人認為非繁15分鐘一班對公司同乘客係最著數，如果將更多私牌變埋載客，12-15會更好。只不過唔知巴士公司會唔會將咁多私牌轉翻載客。
不過小巴定巴士做都好，只要係直達大馬路同天西就冇問題同最理想 |
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252M 咁不如拉長 252
區外人，想請問青山公路上掃管笏路口起計，要幾耐上到252個總站？
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