JX9097 發表於 2021-8-14 18:40
其實某程度上係費事煩（官僚）
因為118本身又唔係冇客
既要博杏花+筲箕灣嘔到客嘅同時
現狀南行經筲箕灣嘅話會慢過正線 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Google map測試
富城閣巴士站起，經筲箕灣上番東廊需時8分鐘
加番Google map限制（入唔到筲箕灣自轉）約2分鐘
總時間大約10分鐘完成
至於富城閣巴士站起，經柴斜上東廊需時係8分鐘
兩條路線相差約2分鐘，乘客未必有太大感覺
（反而觀感上喺筲箕灣自轉差）
若果唔入筲箕灣，單靠小西灣+杏花
非繁又真係未必夠客，唔夠牙力叫巴士公司去拆
|
|
|
|
|
|
|
|
|
yi
本帖最後由 qunow 於 2021-8-15 09:45 編輯
首先，Google Maps無考慮巴士停站上落客時間，不能作準
其次，乘客感覺無分別已經係問題，118P南行方向因為行車時間冇太大差別所以柴灣小西灣乘客唔會專登等，導致到達紅隧口前載客率偏低，未能善用資源
另外，之前杏花嘅議員提出過，唔加車每30分鐘一班將118P全日嘅方案，九巴代表回應呢個方案時特別提到，要考慮夠唔夠吸引力可以吸引到漁灣邨居民行去翠灣邨嗰邊個站等車。如果118P最終冇快到兼比較疏車，一樣吸引唔到漁灣邨嗰邊嘅乘客，結果失敗。
另外一個考慮因素係，118而家有啲時段係每個鐘開緊大概7-8班車左右。沙中線過海之後，一定會少咗轉鐵客，無論改搭港島線定係改去港島轉其他巴士線，而作為結果巴士公司一定會cut車。每個鐘7-8班車分開兩條線，再進一步減班嘅話，兩條線班次都會好差，令到成組線都吸引唔到乘客搭，連短途客都會影響埋。
|
|
|
建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
|
|
|
|
|
|
可能等到沙中線過海先一次過重組過海線，到時調撥資源比900, 989等綫全日好過做102, 106等分段客。 |
|
|
新造的人、如鷹展翅上騰。
|
|
|
|
|
|
其實漁灣行去翠灣都係左手交右手，唔太大影響成個收入，呢班客唔算近鐵，班次差些少都未必會倒走
反而係睇新客源，即杏花邨同筲總(如果係打算入去兜個圈)
以平時搭118回程見行返落去筲既人唔少，但去程一係要搭車上去仲要過馬路，一係行上去，估計去程呢班人都會落鐵/102
就咁睇基本盤新118P未必無得做，但班次差到30分既話一樣會倒哂落鐵，差極都要15-20分一班
仲有興華非繁都幾塞車，新118P其實都唔係博唔過
118P南行要入柴灣係慢過正線，但礙於收工時間上無咁集中，唔入柴灣蝕得仲甘，如果係入筲總就應該飛走柴灣，反正118P服務時間都有海量118
|
|
|
|
|
|
|
|
|
筲箕灣特快一定有得做
因為依家不論黨鐵定102都係垃圾
118P一站直出紅隧口好有吸引力
當然，要柴斜肯減班成全真係好難
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
