本帖最後由 hkitalk.media 於 2021-8-12 17:54 編輯
期內利潤 HK$2,782,000,000 (2020 年同期虧損 HK$311,000,000)
除稅後利潤 HK$3,517,000,000 (2020 年同期 HK$846,000,000)
EBIT (earning before interest and tax) $5,348,000,000 (2020 年同期 HK$7,312,000,000)
派中期股息每股 0.25 港元，與去年同期相同
香港客運業務 EBIT 虧損 HK$2,285,000,000 (去年同期虧損 HK$2,579,000,000)
香港車站商務 EBIT HK$1,145,000,000 (去年同期 HK$1,334,000,000)
香港物業租賃及管理業務 EBIT HK$2,067,000,000 (去年同期 HK$2,193,000,000)
中國內地及國際鐵路、物業租賃及管理業務 EBIT HK$445,000,000 (去年同期 HK$182,000,000)
中國內地物業發展 EBIT HK$7,000,000 (去年同期虧損 HK$4,000,000)
其他業務 EBIT 虧損 HK$125,000,000 (去年同期虧損 HK$95,000,000)
主要因素：
- 本地客運量、商務收入回升
- 香港乘客量能否回復至疫情前的水平將取決於經濟復甦以及過境口岸的重開，商場和車站零售的業務回復正常與否很大程度上將取決於內地和國際遊客的回歸
- 2021 年首五個月在香港專營公共交通工具市場的整體佔有率為 46.2%，而 2020年同期為 44.6%。升幅主要是本地乘客量復甦尤其是通勤旅程，以及屯馬綫一期的額外貢獻。
其他要點：- 東鐵過海段整體進度 94.3%，惟由於延誤五個月為重大延誤（由於新信號系統延遲投入服務），只能「一日一日追」。紅磡段接駁新軌道工程已完成大部分，亦已有 14 列新列車投入服務，亦將積極跟進新列車投入服務進度
- 重鐵網絡列車按照編定班次行走和乘客車程準時程度維持於 99.9% 的世界級水平
- 致力持續提升乘客體驗，運用最新科技來改善深受歡迎的MTR Mobile 應用程式，同時拓展智能營運及維修
- 以擁有權模式推展洪水橋站、東涌綫延綫、屯門南延綫（屯馬綫延綫）、古洞站及北環綫工程
- 已建立新管理組織架構以提升問責和共同協作，以及加強「三道防線」。正在將明確的環境、社會及管治原則目標融入我們的業務和運營中，為所有持份者創造價值
- 預計 2021 年下半年「日出康城」第七期和第九期的利潤將會入帳。視乎市場情況及必須的政府批准而定，計劃在未來 12 個月左右為三個物業發展項目進行招標
- 批出黃竹坑「港島南岸」第五期和第六期
- 小蠔灣車廠地塊上蓋發展的土地勘測工作已經展開，現正進行佈局規劃。該發展項目預計提供約 20,000 個單位，其中約一半為公營房屋。
- 東涌牽引配電站及百勝角通風樓發展項目已進入批地階段，並將於簽訂東涌綫延綫項目合同後為東涌東站第一期進行招標
- 「THE SOUTHSIDE」上蓋工程已經展開，預期於 2023 年開業
- 鑑於近期「柏傲莊 III」的施工事宜，我們正按照近期由發展商提交的報告，估算對「The Wai 圍方」開業日期的潛在影響
- 「The LOHAS 康城」商場開幕以及去年購入九龍灣「德福廣場」二期及將軍澳「PopCorn 2」商場之餘下收益權所帶來的額外貢獻，部分抵銷了租金寬減
- 中國內地及澳門業務增加 67.4%，主要由於鐵路營運、物業租賃及管理業務復甦，但此利好影響部分被澳門業務的貢獻減少所抵銷。
- 國際業務利潤主要因為 Metro Trains Melbourne Pty Ltd 及悉尼地鐵西北綫營運及維修業務表現有所改善，但此利好影響部分被新冠疫情導致瑞典 MTRX 票務收入減少所抵銷。
Ref: https://www1.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2021/0812/2021081200348_c.pdf
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