假設「區域性巴士路線重組」在區議會幾乎停運下再提交

上任特首689提出以「區域性巴士路線重組」解決各區交通問題，被質疑為「陰乾巴士」，「保鐵」為實，最後只有北區比較成功落實，其他地區幾乎只是上下繁有所調整。
現時大量區議員辭職，在缺乏阻力之下，若再推行類似重組又會否成功？
事實上，自從2014年大埔、沙田區重組失敗後，其他區在2015年重組的著墨點已不多，基本上是完全放棄！
而且每區都勁Cut車，冇反對聲音下通過可以話後患無窮。
但其實方向上好正確（例如87D/281X、89C/D/X），只係當中唔少細節位要再調整（例如81C維持假日服務、89X富豪問題等）。可惜疫情之下乘客大跌，已經再冇誘因拆線！

減左咁多年班
仲點重組

呢個世界唔係只得一個方法

減班機制運吉自己都玩到出神入化

kay 發表於 2021-8-12 21:59
減左咁多年班
仲點重組

其實沙田馬鞍山點減巴士資源仲係好多，重組空間仍然好大

jocosben 發表於 2021-8-12 22:01
其實沙田馬鞍山點減巴士資源仲係好多，重組空間仍然好大

係多既，86系同286系重組都已經做左啦

jocosben 發表於 2021-8-12 22:01
其實沙田馬鞍山點減巴士資源仲係好多，重組空間仍然好大

定其實你想將矛頭指向89D/87D呢啲多掛牌車路線？人哋多掛牌係有原因，客量高係原因之一。

就比你成功一分為二，拆完線堆車都係同一個pool走出嚟，當中能夠抽走到幾多車，同cut 286M嘅4部車一樣，可以做到啲乜？86系同286C幾乎係最好例子，pool已經唔多夠車同情況下夾硬做重組，結果搞到全部線都不倫不類，再推多次區域性重組，就算日後係建制派一樣會鬧到你飛起。

本來，當年份建議係有好多不足嘅地方，老九運輸處最終選擇發老脾唔做重組，咁重組失敗嘅問題，又點會出係該條線身上？

我寧願佢價錢先做區域性重組，旺角返黃大仙區有多種差0.1、0.2既收費要統一～

雖然區議會停運，但仍然有「分區委員會」，巴士路線計劃或區域性重組，政府好可能以後改為諮詢「分區委員會」。

分區委員會完全沒有法律地位，連撥款都被未辭職前的區議會廢晒，就算 777 政府點安插啲舊電池入去，佢地冇法定權力做嘢，就係做唔到嘢。

再者呢啲都係花瓶角色，仲無用過強國政協（一樣得俾意見冇任何對議按有表決權）

唔合作，下下淨係講排擠打劫咪就係咩都做唔到，然後啲舊線咪陰乾，新線做極都做唔起。所以個關鍵都唔係用咩會傾，而係睇下大家有冇心去做，每區犧牲少少，而換取成個區甚至兩三個區嘅交通網絡發展得更好