其實A12又唔係差到無客，只是現在機場客量不足，港龍又執左
咁如果臨時性，加停東涌，機場後勤區，國泰城，增加5-6個站，都可能有客，都係臨時性吱
變通下...
好似紅隧有事時，118同118P都分東西隧咁行，好過停開/減班， 680X都引伸開到980X啦
變則通，不過轉左公司，可能唔識變了
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單憑呢張相好難講,因為唔知呢班有幾多人係西環同灣仔北上嘅流水客,而且北角都落咗d人
所以一直認為06:30入機場都應該兜一兜國泰城 |
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我都覺A12轉左做P12 去機場仲好
又去到機場，又服務到機場工作人員
理想加停東涌一個站，同機場後勤區，除左現有國泰城一站，加多2-3個。
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所以都該唔會全程客量咁差
善水變通下，臨時性安排一下都該好好多
好似118東隧版, 118P 西隧版咁，好過只是減班減班減班減班，或停開
無想過去開源。
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-8-13 22:12 編輯
城巴無一條類似S64嘅物體可憑A線
免費轉,S1亦因聯營唔願做全回贈嘅BBI……
機管局曾發內部問卷,目標係縮減
E線機場島內行走範圍,甚至設Shuttle
將後勤區/民航處與GTC連接,便利有A無E
區域返或放工,但而家收入暴跌就無咗回事。 |
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本帖最後由 VA73@2A 於 2021-8-13 21:46 編輯
當年P12個機場個走線其實同宜家A12國泰城特一樣
只係唔經西營盤,同埋東區段淨係做北炮、太古城入面、杏花邨同柴小
但咁樣不但只無客,同埋你會同A11爭生意
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其實我都諗唔明點解仲有人話P12好好,
佢係咪連P12點行都唔知?筲箕灣西灣河又唔行, 柴斜又唔行, 鰂魚涌又唔行...
仲有,
加五六個站無錯好似好少,
不過A12就算唔兜西環慳到既時間係唔夠10分,
兜後勤區+東涌已經返哂來有突...
而家A12收到得返幾班車又唔係無客
點解仲要堅持諗重組又要轉P12?
完左個疫情先搞佢好唔好?
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本帖最後由 brianso198 於 2021-8-14 09:17 編輯
開乜源?
而家係無哂旅客得返D員工會坐,
但往返員工個pool根本唔係大...
如果係大既話點解連國泰城架冠忠要縮減服務?
早繁柴灣果架冠忠係行哂成條東廊行埋繞道客量都係差...
下繁仲衰, 而家要合到太古城、西灣河、筲箕灣、柴灣、小西灣、杏花邨先至令個Loading好小小...
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住太古城同杏花邨嘅機場員工
大多都係航空公司cabin crew為主
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