建議2轉型為西隧線銅鑼灣/炮北商業區晨早特快接駁服務

建議目的

現時西隧線未能覆蓋炮北一帶的商業區，前往銅鑼灣的車程亦非常冗長，不少乘客都在上環轉乘鐵路前往上述地區。另外，18X東行改行中環及灣仔繞道，成功吸引不少轉鐵客，但未能覆蓋炮北及銅鑼灣。

另外，2東行方向須途經金鐘，金星一帶，行車時間不吸引。借鑑18X的成功經驗，建議在上午繁忙時間提速2東行方向服務，停靠怡和大廈後直達入境事務大樓，再前往皇室堡，渣華道商業區返回原有路線。有關班次更改編號為2P，為西隧線的乘客提供晨早特快接駁服務前往銅鑼灣及炮北商業區。

建議內容

2P 上環(港澳碼頭) > 西灣河(嘉亨灣)

服務時間：
星期一至五 0720 – 0900 (20分鐘一班)

收費：$6.0
分段收費
入境事務大樓往嘉亨灣：$4.7
太安樓往嘉亨灣：$4.2

停站
-        上環(港澳碼頭)
…… 按2原有分站
-        怡和大廈
-        入境事務大樓
-        維多利亞公園(近皇室堡)
-        興發街
-        歌頓道
-        電氣道街市
-        城市花園
-        北角道
-        港運城
…… 按2原有分站返回西灣河

其他路線服務改動
2
-        暫停上午0720至0900由上環(港澳碼頭)開出的班次，以抽調資源至2P

962A
-        西隧後往金鐘分段調低至$4.7，以維持原有乘坐2東行班次至金鐘乘客的車費不變

2P應該要同2同價先合理

建議過北角後直達西灣河總站，無需與2A/81/82/82X重疊

多餘，將18新增上環開早繁服務已經得啦，不要影響本身2的流水服務

106116_1023 發表於 2021-8-18 02:46
多餘，將18新增上環開早繁服務已經得啦，不要影響本身2的流水服務

18東行去唔到銅鑼灣，再者巴士公司又邊會肯再加資源落去。

S3BL343@66 發表於 2021-8-18 14:51
18東行去唔到銅鑼灣，再者巴士公司又邊會肯再加資源落去。

18入境署之後入皇室堡咪得

可加停政總，然後用北角做總站以加快回車，叫18A

andy1010 發表於 2021-8-18 17:46
18入境署之後入皇室堡咪得

新巴未必肯再放資源係上繁開18東行

[color=#eeeeee !important]

S3BL343@66 發表於 2021-8-18 14:51
18東行去唔到銅鑼灣，再者巴士公司又邊會肯再加資源落去。

銅鑼灣避風塘就係銅鑼灣囉，行條天橋過對面維園有幾難？
其實唔關巴公資源事，如果佢見到早繁有市場仲唔一早開咩？
而家平日非繁都有資源開，無理由反而早繁無資源開唔到，
18X成功係因為港碼直入繞道直落北角，但現實係繞道無得直落老銅，
而且去炮北又要兜入老銅的話不如坐MTR仲好啦

106116_1023 發表於 2021-8-18 22:46
S3BL343@66 發表於 2021-8-18 14:51
18東行去唔到銅鑼灣，再者巴士公司又邊會肯再加資源落去。

1. 不如你睇下銅鑼灣避風塘個站平時有幾多人用先啦

2. 依家2P係唔洗用額外資源，18上繁開東行係要用額外資源，對巴士公司黎講吸引力已經差好遠。


3. 由港澳碼頭落車坐鐵去到銅鑼灣站地面，一上一落都要20分鐘，全程收$5.7。如果坐西隧線係怡和大廈先轉2P，港澳碼頭去皇室堡都係約20分鐘，全程收$6.0。至於炮北，2P行渣華道深入炮北商業區，已經慳番不少步行時間，仲要平鐵$1，唔見得2P無競爭力。