不過非繁都真係養唔起條線, 42C又好,X42C又好, 非繁喺青衣中南上ge客實在太少
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本帖最後由 kingprowm 於 2021-9-4 21:07 編輯
其實我唔明點解 41 轉 241X 唔可以強行通過
唔見得愛民需要咁密車去深水埗，定係何文田愛民議員特別惡，連九巴都買乜怕
最近 RPP 都有用一句，「署方認為對乘客影響不大，所以落實方案」
根本 41 改 241X 可直接講一句就通過，又唔係搞到愛民冇左直接車
如果係今年 RPP，便可以借今年黃絲議員辭職後冇人理來通過方案，唉早左一年出 RPP
總之唔理啦青衣至紅磡中間點行，就係一定要維持有直接車去九龍城碼頭
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但X42C由青衣站開出，一係經青衣邨，一係經長亨長宏，好難兩邊走，否則勁兜趕客
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前荃葵青區居民
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kingprowm 發表於 2021-9-4 21:03
其實我唔明點解 41 轉 241X 唔可以強行通過
唔見得愛民需要咁密車去深水埗，定係何文田愛民議員特別惡， ...
呀青北大帝，
三個字一班車落舊城區其實一啲都唔離譜，青北一咋比人話重疊，要執過嘅41M 43B 243M同埋(印象中)幾好市嘅42M全部都係15分或以上嘅班次，唔計啲A/E線啦。
憑咩何文田↔長深荔唔可以有15分一班嘅車？
有鐵？咁你嗰一大抽線夠有小巴打，唔見你嘈要減班？
仲要唔係冇客，好肯定嗰班客係45食唔晒。
(雖然比起冇痛轉移，更大可能係何文田↔長深荔嘅需求下跌，啲客倒落其他地方，eg.紅小/鐵/大小8)
45同41協同效應冇埋，進一步趕何文田客，連收荔景價落山都冇埋，厹真係多得你唔少。
仲有，唔好格硬浪費資源做啲冇客位(青衣↔何土)，
即使有241X都改變唔到呢個餅唔大嘅事實，
乖啦，攞41執咗之後嗰4部車幫41A、44加班又好，
42A拆線、948系服務提升都好，
唔好留難喺何土度，
何土無事無幹唔會去青衣㗎。 |
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xdxd 發表於 2021-9-4 23:40
呀青北大帝，
三個字一班車落舊城區其實一啲都唔離譜，青北一咋比人話重疊，要執過嘅41M 43B 243M同埋(印 ...
青北大帝跟手又會loop返眼紅殺41留45魚蛋論 |
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荔景去紅土需求同樣低，摺埋 45 囉
總之一係兩條一齊取消，一係兩條同時共存，否則取消41 留 45 對青衣唔公平
何況以前 post 都有人話 41 營運情況好過 45
係你地盲反青衣盲撐 45
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本帖最後由 kingprowm 於 2021-9-4 23:56 編輯
總之不會接受不平等條約
成日想取消41 留 45 居心叵測
41 沿線大部分地方行去土瓜灣站行咁遠，如果真係需要青衣來往紅土，完全唔方便
堅決反對取消青衣來往紅土直達服務
再者，憑什麼話人大帝
保衛自己屋企樓下路線合情合理
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唉
我都唔明佢啲睇法
整密得45，自然46都走唔甩殺線一途架啦，係睇下有冇少少車可以攞嚟玩X46行西廊落油旺；又或者要交數，純粹以45轉63X／一大堆彌敦道流水BBI了事。
荔景山都唔係賺好多，只係將所謂嘅41／45同45／46嘅單向聯合班次過晒比45一個做晒
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紅磡人。
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