本帖最後由 AVD1 於 2021-8-27 13:13 編輯
關於你第一點其實就已經意味著所謂尖沙咀 Quota 已經唔係好似以前咁 Fully restricited，
20A 又建議延長服務時間，
仲有十年前又邊個諗到無啦啦會有條 92R 出現仲要去到尖沙咀碼頭，而家未一樣可以出現 
車個問題其實 230X 做到全日，抽 8A/8P + 39A 各一架車出黎做都唔算過份，
始終加士居道以南去到梳士巴利道以北一段彌敦道其實去黃埔九巴都冇線做緊，
坐地鐵又要坐返個站去又要去返油麻地，一係就等 26A 小巴 …
13 架車拆出黎做兩條線，學 290/290A 個套可能勉勉強強都 work … |
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本帖最後由 peterkwan 於 2021-8-27 13:36 編輯
934A 荃灣段唔見得快, 同經楊屋道既 30X 走線係差唔多時間 (根據我每日返工都搭 934A 尾班車既經驗, 基本上荃灣站同 41P/42M 一齊開車, 去到荃青交匯處既時間係相差不遠, 有時41P/42M 會先過 934A 少少到).
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我有諗過:
230X 全日 20 分一班雙向兼飛走美孚, 以依家既行車路線約 65 分一單 (不計休息), 7 部車應該勉強夠跑.
另外 4 部就做 30X 全日 30 分一班縮去旺角做半直通循環線, 回程弼街上完客後跟 32 經荔枝角道直去長沙灣廣場 (中途不停站), 深水埗回荃灣可以搭出旺角方向既車, 係分段收費果度未諗掂.
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934A 去程係衰路面設計問題要兜上廟崗街
但回程係唔錯
30X 如果他日回程都改路，跟 934A 會好過行楊屋道
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30X 可以縮短當然係最好，
問題在於 QE 點處理，呢點就係其他板友一直爭論緊嘅地方。
反正我自己認為呢個位根本就應該由市區線自己解決先係正確，而唔係下下搵條長途線出黎搞。 |
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係佢想做荃灣站同綠楊啫, 如果去程可以唔兜入西樓角路直行青山公路去大窩口, 已經快唔少.
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本帖最後由 AVD1 於 2021-8-27 14:47 編輯
934A 唔入楊屋道係因為唔到九巴去做
而 934A 而家走線，同港鐵同紅小爭，可以爭得到，
正因港鐵要轉車又要同人迫，
加上灣荃紅小又要停葵芳，有時仲要等開車。934A 直去荃灣呢下有得爭係正常。
但係起 30X 身上就會係另一回事。
跟 934A 行，
個目標客源其實就會去左熊猫酒店個邊，問題係荃富街一個站可以 boom 到幾多客比 30X 係個大問題。
如果堆客要去千色店個邊，可以揀紅小 (旺角) 甚至港鐵，以 30X 班次加走線黎講，佢可以爭但係贏面唔覺得高。
假如行楊屋道就會食新區個堆客同比較少競爭者，但係就路經塞車位。
兩條定線真係各有各好，
我就持開放態度。
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綠楊先係重點，荃灣站擺明就係「副產品」而已，
但係到底綠楊有幾多人會揀一日兩班嘅 934A 而唔揀留下條荃灣線，
呢點其實我都有 d 興趣想知。（你係 934A 常客 ）
不過 934A 作為繁時線佢要兜多一個站博多幾個人上車，我理解，
但係如果全日黎講，如果呢個站小人用就應該放棄拉直返條線先係正路。 |
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QE個問題, 就想起條6F將來會唔會取消?
因為原本6F係輔助6C,但而家6C客量俾之前少左,少左要6F救亡,
可唔可以俾佢條走線由馬頭圍道拉過紅磡道?
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少做少錯,但唔做就大獲.
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