【建議】理想中的輕鐵重組方案（修訂版）

本人在首次提出輕鐵重組方案（https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... wthread&tid=2118718）後, 在多處收到不同意見, 本人在此表達謝意。本人歸納各方意見如下:

• 703/704翠湖路段三角位等候時間長, 部分翠湖站附近乘客亦多步行至頌富乘搭輕鐵
• 610/616於大興出現雙綫出元朗, 故造成不便, 616亦可能出現脫班
• 505/508於建安相反方向行車, 乘客較難適應, 但似乎508獲較多支持
• 615綫可縮短至山景, 或505而不是507延長至元朗, 507反應保留
• 現時天水圍部份乘客出入不便, 721綫應予復辨
• 保留615P/614P（即509/510）, 不開辦508
• 616只在部分時間運作
  
  

本人經深思熟慮及研究後, 決定對原方案作出調整, 並公佈修正重組方案。

原方案路綫圖（只作參考, 已暫擱置）：

修正方案路綫圖：

修正方案走綫如下：

507保留, 北行總站延長至兆康, 南北行均經麒麟, 與508直通運行

508不變, 維持原方案屯門碼頭 - 龍門 - 建安 - 杯渡 - 兆康走綫, 但改與507直通運行

515不變, 仍為615P原綫而南行不經麒麟而成

610繼續保留

614繼續保留

616改動, 改為三聖 - 市中心 - 建安 - 石排 - 良景 - 兆康 - 洪水橋 - 豐年路 - 元朗, 即505延長至元朗, 南行不經麒麟

705改為保留

706改為保留

751改為不變, 維持現走綫

761改動, 改稱762並改為天榮 - 翠湖 - 天瑞 - 坑尾村 - 豐年路 - 元朗, 即已取消721走綫

擱置原方案提出之703及704

現505, 614P, 615, 751P, 761P全部於此方案執行時取消

用車:

路線	走線	繁忙時間用車	非繁忙時間用車	估計全程	班次
507	屯門碼頭 - 兆康	507南行/508北行 4單5拖 (共14) 508南行/507北行 4單5拖 (共14)	507南行/508北行 3單4拖 (共11) 507南行/505北行 3單4拖 (共11)	28-31分	繁時: 4-7分鐘 非繁: 6-9分鐘
508	屯門碼頭 - 兆康			21-23分
515	屯門碼頭 - 兆康	7單2拖 (共11)	8單 (共8)	23-25分	繁時: 4-7分鐘 非繁: 5-8分鐘
610	屯門碼頭 - 元朗	9單3拖 (共15)	9單1拖 (共11)	45分	繁時: 6-10分鐘 非繁: 8-13分鐘
614	屯門碼頭 - 元朗	9單4拖 (共17)	10單2拖 (共14)	42分	繁時: 5-8分鐘 非繁: 6-10分鐘
616	三聖 - 元朗	8單6拖 (共20)	6單5拖 (共16)	45-48分	繁時: 5-9分鐘 非繁: 7-10分鐘
705	天水圍循環綫	1單5拖 (共11)	4拖 (共8)	25分	繁時: 3-6分鐘 非繁: 5-8分鐘
706	天水圍循環綫	1單5拖 (共11)	4拖 (共8)	25分	繁時: 3-6分鐘 非繁: 5-8分鐘
751	友愛 - 天逸	6單9拖 (共24)	7單6拖 (共19)	48-49分	繁時: 5-8分鐘 非繁: 6-9分鐘
762	天榮 - 元朗	1單13拖 (共27)	11拖 (共22)	26-29分	繁時: 3-5分鐘 非繁: 4-7分鐘
共10條	共68個車站	共使用164車卡	共使用128車卡

月台使用:

	月台1	月台2	月台3	月台4	月台5	月台6	月台7
屯碼	專用	507往兆康	515往兆康	610往元朗	614往元朗	508往兆康	508 515 610 落客
三聖	616往元朗	專用	616 落客
友愛	751往天逸
市中心	507往兆康 616往元朗	614往元朗 751往天逸	616往三聖 751往友愛	507往屯碼 614往屯碼
田景	507往兆康 515往兆康 616往元朗	507往屯碼 515往屯碼 616往三聖	專用
兆康	610往元朗 614往元朗 616往元朗 751往天逸	610往屯碼 614往屯碼 616往三聖 751往友愛	專用	專用	508往屯碼 515往屯碼	507往屯碼
天水圍	751往天逸	705循環	706循環 751往友愛
天榮（重建後）	專用	專用	762往元朗	751往天逸	705循環	706循環 751往友愛 762 落客
天逸	751往友愛	專用	專用	705循環	706循環 751 落客
元朗	專用	614往屯碼	610往屯碼	616往三聖	762往天榮

本方案之考慮因素：

• 維持點對點模式（致轉車模式支持者, 我實在不能理解瘋狂削減資源對乘客的好處）及本人之六大重組原則（少轉車, 收費便宜, 不至迂迴, 班次足夠, 平衡居民利益, 不致屯馬綫角色嚴重削弱）, 另加上減少虧損的重要性
• 繼續維持508, 充份方便市民出入龍門, 屯門站及屯門東北
  
  
  

• 繼續以減少路線重疊至最低為目標, 故仍決定取消615
• 616綫從原基於507改組為基於505, 可減少雙綫出元朗及脫班情況, 良景一帶居民不致失去出入元朗的直接路線
• 614仍然保留, 本人亦實地考察過該綫, 發現乘客量頗高
• 761P重組可方便天瑞及元朗一帶乘客出入天榮市中心, 同時取代704部分功能
• 705及706維持可補償704擱置及761重組帶來的不便
• 507及508直通運行可更方便乘客出入, 亦較易適應
  
  

修正方案潛在不便：

• 蔡意橋站乘客不能直出元朗
• 天富及元朗失去直接連接（705要作出分流, 方便乘客於天瑞轉乘761）
• 本方案要實行必須留待5期車全數啟用及保留2期車（共180）, 而此可能性不大, 屆時必然會有用車不足問題（只需擱置508, 507改為不變）
• 天榮站重建完成前, 天水圍不能重組
  
  

值得一提的潛在調整：

• 可繼續考慮原方案中的走綫（尤其天水圍段）
• 751延至三聖, 取消友愛站
• 615縮短至山景, 放棄616
• 天水圍維持原狀
  
  

預計轉車模式：

	現時	原方案（只供參考）	修正方案
龍門 - 市中心	610/615/615P -> 505	508 -> 505/616 註: 乘客可於杯渡下車並步行至市廣場, 其間不用轉車	508 -> 507/616 註: 乘客可於杯渡下車並步行至市廣場, 其間不用轉車
良景 - 大棠路	615 或 505/615P -> 西鐵 -> 61X/761P	616 或 505/515 -> 屯馬 -> 61X/762	616 或 507/515 -> 屯馬 -> 61X/762
景峰 - 蝴蝶	614/614P -> 610 或 614/614P -> 505 -> 610/615/615P	508	508
美樂 - 屯門	615P => 614P（直通） 或 610/615/615P -> 505	508	508
石排 - 藍地	610/615 或 505/615P -> 61X/751	610 或 505/515 -> 61X/751	610/616 或 515 -> 61X/751
蔡意橋 - 豐年路	751 -> 61X 或 751 -> 西鐵 -> 61X/761P	616	751 -> 61X 或 751 -> 屯馬 -> 61X/761P
天富 - 屏山	761P	761	705/751 -> 762
天秀 - 樂湖	705	704	705
澤豐 - 濕地公園	751 (-> 西鐵) -> 705	751 751 -> 屯馬 -> 704	751 (-> 屯馬) -> 705
天耀 - 天榮	706	704 => 703（直通）	762

如原方案中所述, 我不是一個鐵路迷, 故方案必有錯漏。用車方面我極度保守, 大幅上調各綫用車, 使方案看似較難實行。歡迎大家提出意見甚至批評, 我都會虛心聆聽, 從而持續改善我的方案, 以符合大多數人的需要。

小建議
我唔知碼頭點諗呢個做法
但如果 751 改得入三聖，咁不如 614 入三聖，改 751 入屯碼，然後兆禧 - 景峰段轉車

tonychow 發表於 2021-8-23 17:39
小建議
我唔知碼頭點諗呢個做法
但如果 751 改得入三聖，咁不如 614 入三聖，改 751 入屯碼，然後兆禧 - 景 ...

考慮到西鐵即將延長，對碼頭區而言，有條去新墟嘅線有用過去屯門站？

qunow 發表於 2021-8-23 23:35
考慮到西鐵即將延長，對碼頭區而言，有條去新墟嘅線有用過去屯門站？

依家南延線仲喺諮詢階段，有排未起好
751 入碼頭，可以一程直達天水圍，只係去元朗要行去總站搭 610
而景峰段其實得杯渡同景峰真係多客，但去紅橋仲可以 751 澤豐落

另一樣係樓主當初唔想碼頭要條 507，似乎咁改更合佢口味

tonychow 發表於 2021-8-24 10:42
依家南延線仲喺諮詢階段，有排未起好
751 入碼頭，可以一程直達天水圍，只係去元朗要行去總站搭 610
而景 ...

其實當初我之所以用507而唔用505嚟延長係因為507覆蓋率更廣, 建安客量唔係太高, 山景又已經有610
616當時縮去三聖係因為已有614, 505又可取代區內綫功能
但係最後考慮過其他因素才決定重整616而保留507
仲有614話都係話最多人乘搭嘅屯元跨區綫, 似乎縮短唔係咁好？