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九巴 98S 加班，98C、98S 加站、98C 減班
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JX9097 發表於 2021-8-25 13:00
其實98S依家對坑口都唔吸引（比98C唔會差太遠時間）
去程：
但我今朝見到部98S 同98C 一齊埋站 部98S 坐滿窗口 但部98C 好吉喎 |
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天空之神 發表於 2021-8-25 13:27
坑口巴士佔有率太低
連 98D 直出都唔得米
其實我覺得98D可以試下開下繁直落坑口 |
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B.B.B. 發表於 2021-8-25 13:27
但我今朝見到部98S 同98C 一齊埋站 部98S 坐滿窗口 但部98C 好吉喎
咩位置先
98C客倉始終係山上，寶琳客都唔算多
98S上公路咪就係得坐滿窗口囉，人地98C行完山識頂閘
回程更加高下立見 |
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JX9097 發表於 2021-8-25 12:37
我諗寶康路條單白線主要係避免一般司機喺支路口夾硬cut入去上將隧
所以要cut條單白就要拉長條巴士線
否則 ...
又或者咁
寶康路左線一直畫去將隧支路，然後將原本兩線分叉位置改劃一小個巴士專線
咁單白線就由運隆路口畫到去巴士線，過咗巴士線再畫到過咗將隧支路 |
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本帖最後由 B.B.B. 於 2021-8-25 14:37 編輯
JX9097 發表於 2021-8-25 12:37
我諗寶康路條單白線主要係避免一般司機喺支路口夾硬cut入去上將隧
所以要cut條單白就要拉長條巴士線
否則 ...
TD 係話cut 兩條線入巴士線有危險所以唔cut，但我反映俾佢知龍翔道咁cut 都好危險佢唔肯正視，話會影響巴士運作。  |
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咁咪大大力車左 #28 一下？
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康城養唔起巴士就係人都知, 就算某人口中成日提既 98D 特 46% 載客率, 車上既9成人頭都係坑口出, 即係坑口單區個數字 (~41.4%)唔係差 (當然有改善空間), 剩返康城就 46% * 1/10 = 4.6%, 我就真係唔知點解日日要吹奏康城點解冇巴士
但最難理解就係
唔知點解有個住山上既人去替康城巴士兜路問題費神, 明知改直左最多都係得 98/797 級既垃圾客量, 但就要將軍澳其他區 (但又唔係佢自己果區喎) 一齊陪葬, 都唔知咩居心
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有啲複雜，唔太明又或者咁樣
將運隆路南行（將軍澳體育館外至寶康路口）喺早繁劃埋做巴士線
迫啲私家車用運亨路轉出去寶康路上將隧
運隆路寶康路口行人斑馬島拆咗佢，向內移入一條行車線位
運隆路口後將慢線改為巴士線，中線照畀私家車行
現有巴士打尖位取消
不過都做到一半，不如好似開初建議咁
直頭將成個路口改做十字燈口
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關咩事...
私家車一定要沿慢線行
（運隆路口要由中線cut入慢線）
運隆路轉入寶康路南行去尚德有幾多車？
（最多已經係296M）
寶康路直去尚德完全冇影響
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