如果開足車，7點前後68A的班次應該大約這樣：
0650(68E柯打)
0700
0711
0722
0730(荔廠車)
呢幾班車經常一慢車就留後，的確藍地係有風險上唔到車。
以前未有雙向分段，華都都落十個八個，開學後再睇定d，短途客太多而又開唔足車，真係隨時未到藍地時中下游已經上唔到車。
站助又會以為個個客都買左月票，叫滯後客人搭「其他車」去轉…
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arfung 發表於 2021-8-31 17:50
如果開足車，7點前後68A的班次應該大約這樣：
0650(68E柯打)
0700
其實佢呢個時間正常係13-14分鐘一班
但係呢排經常性開14+分鐘一班
即是收咗1-2部
之後懶理藍地 |
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Kj2052 發表於 2021-8-31 18:55
其實佢呢個時間正常係13-14分鐘一班
但係呢排經常性開14+分鐘一班
即是收咗1-2部
68E柯打68A部車，如果無甩底，拉密少少仲可以藍地有得企。收番1～2部就真係唔駛搭。
仲要睇埋新學年元朗/洪水橋上車華都落車的短途客有幾多，自求多福。
經驗之談上繁南行開14～18分，68A未到藍地已隨時無得上車。 |
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JC8385 發表於 2021-8-30 14:56
理論上960P都得嘅，但真係月票客專利啦
只能講68A作為元朗廠線呢個身份
就真係被受歧視及欺凌態度 ...
大家都係元朗廠，起碼265M仲識下繁有定點北行隧道特車清客。68A屯轉出名多人，特班沒有之餘正班也常收車，人龍誇張做法也誇張。
68A盤數ok似乎因為投放資源極少但尚算多客，所以都有賺，更甚可以用「闊佬懶理」的態度處理了。 |
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tina 發表於 2021-8-31 20:53
https://www.instagram.com/p/CTM6JRIlvJ3/?utm_medium=copy_link
睇返啲資料其實個情況都同想像中差唔多， ...
又講真，站在資源運用嘅角度嚟講
呢類中途插入去開嘅班次跟足時間表開都無意義
除非你好似最近加咗嘅268M咁，到達時間非常穩定 |
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本帖最後由 tina 於 2021-8-31 22:47 編輯
攞咗佢啲數據睇。其實加班車每班至少40個人，有班成60個
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265B 22年不變
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部265M特係擺收費廣場附近等候,時間落差唔會大,試過一次係吉車打爆,之後叫其他線行去後面/出面上客
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arfung 發表於 2021-8-31 17:50
如果開足車，7點前後68A的班次應該大約這樣：
0650(68E柯打)
0700
聽嗰frd講，而家上繁華都每班落20個左右，夾埋屯仁街，紅橋就35-40人，但屯公三站又有唔少客上，所以係長時間頂閘 |
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現況來說，上繁屯公三站可能還好些，雖然有一批粉絲等68A去青衣，但[有落有上]情況下，仍有機會上到車。
但青公下游如藍地或早一兩個站，仍是[只上不落]的狀況，失班收車就幾乎無得上咁樣。
原定去屯轉駁車既長途客還好dd，勉強仍有63X可選擇；
但該處往荃葵青的客，就要由一程車變蝕錢搭貴車才能上到車再駁腳。
感覺上元朗廠很少對賺$$$路線咁樣待遇，連268M都有得加車和特班時，68A仍走數，都是異數。
265M都是天北[駁腳線]，雖不算是完美服務，但也未至於太差。
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