香港交通長遠應該以承包制好似新加坡/倫敦咁成立公共交...

長期以來香港交通因為資源分配不均同區議會山頭主義影響發展。

如果以新制度除有助整合資源更加可以出一張全港交通月票減低市民負擔同埋有效運用資源。甚至可以解決如紅線的士合併/紅綠小巴問題等老問題

而短期內政府可以學澳門咁提供跨公司轉乘補貼有效運用兩巴資源

學澳門唔駛食掠水轉乘已經有效率好多啦...

承包制即係將巴士公司嘅功能弱化到只係負責出人出車，路線規劃、班次、收費歸政府包辦...

咁樣區議會山頭主義只會仲衰過依家！
依家巴士公司分配資源尚且要睇錢睇客量份上，就算被區議會迫開線，都要諗辦法做到有利可圖（有客）...

如果叫政府官員負責規劃路線、分配資源，只會更加 “離地”。
反正巴士服務好與壞都照出糧，唔須要為資源錯配負責（i.e. 蝕錢），使政府錢公帑包底...
因而更大可能就範於山頭主義亂咁開線，或者開埋啲政治目的嘅路線 （例如高鐵 W線）囉。

ahken 發表於 2021-9-2 10:04
學澳門唔駛食掠水轉乘已經有效率好多啦...

沒錯，之前甚至有澳門市民致電電台說不滿意交通事務局及巴士公司巧立名目開X線收多乘客一元，如果香港這種掠水轉乘在澳門存在，澳門居民一早罵聲四起了。

JC3987 發表於 2021-9-3 21:15
承包制即係將巴士公司嘅功能弱化到只係負責出人出車，路線規劃、班次、收費歸政府包辦...

咁樣區議會山頭 ...

簡單講，先決條件係要有民選政府同埋數據化、數據開放、有足夠透明度、無後顧之憂去偵查調查去投訴
咁先可以說服市民同合理化承包制下所有方案
香港行承包制只會閉門造車只會更加封閉，甚至利益輸送

ccchhhuuunnn 發表於 2021-9-3 23:33
簡單講，先決條件係要有民選政府同埋數據化、數據開放、有足夠透明度、無後顧之憂去偵查調查去投訴
咁先可 ...

民選+數據透明，只能夠保證唔會有大問題，唔能夠保證為選區利益或政治目的而提出營運上不合理走線，

香港地有個好處係一路都有新發展區
就算無左一個細地方市場
都有機會搵到出路

不過運吉RPP既立場
或者加班減班
都係以需求做前設

但巴士公司依家手上好多爛牌
廢線CUT唔到
做唔到重組就開晒25/30分一班

其實巴士公司都係負起左社會責任去RUN廢線

qunow 發表於 2021-9-4 02:44
民選+數據透明，只能夠保證唔會有大問題，唔能夠保證為選區利益或政治目的而提出營運上不合理走線，
...

咁無嘢係完美嘅，每個方案都有各自好處同壞處
正如獨裁都有唔少地方會好過民主
最重要只係有制衡同修正錯誤嘅機會

政府唔會插手，一定係頭痛醫頭 腳痛醫腳

點會拎咁大舊錢出黎攪巴士

手上揸住 66 咪傻啦