單雙向都未必係最重要我諗九巴反而係諗營收
2F/ 3C短棍收得$5唔夠
一個來回（回程私牌）講緊快極都要30分鐘
（假設唔再一站上慈中，而係慈南開始停站）
客源最高峰時段應該只有2個鐘頭左右
即係九巴要開15分鐘一班就至少放2架車
而每架車最多做4轉...
當你每單100人，位位當你收$5
即係一架車收入係$2000
咁計法不如將架車放落大西北跑一單仲賺得多
唉......
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JX9097 發表於 2021-9-4 21:47
單雙向都未必係最重要我諗九巴反而係諗營收
2F/ 3C短棍收得$5唔夠
一個來回（回程私牌）講緊快極都要30分 ...
又係淨計營收唔計成本？短途成本低都可以好賺錢ga wo |
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人工，兩邊都一樣
油錢，隨時短途仲用得多（不斷停車開車）
維修，兩者相差應該唔遠（keep住上落山損耗隨時仲大過跑公路）
同埋，最重要嘅係...
一單有冇100人上車？
呢個其實係有些少疑問
始終沙田坳道個站只係一般巴士站
架車唔可能泊住喺度等客
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JX9097 發表於 2021-9-5 12:17
人工，兩邊都一樣
油錢，隨時短途仲用得多（不斷停車開車）
維修，兩者相差應該唔遠（keep住上落山損耗隨 ...
就算高速油錢平過城市入面，長途線始終里數係長，油錢計番點都多，以205M計，得個3.5km, 油錢成本根本好低，大西北條條30km以上，鐵路接駁線一個鐘頭快既話一部車隨時做到3轉 |
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同時間長途隨時收緊$15-$20
喺同樣客量下，收入亦係205M嘅5-6倍
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本帖最後由 3av188 於 2021-9-5 18:29 編輯
如果係咁講，所有市區線九巴都應該放棄了
繁時3D一個單都起碼45分鐘
1A、5C果D話係線王但都唔係收到$15-20一個鐘喎
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3AV188.HD199
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JX9097 發表於 2021-9-5 14:49
同時間長途隨時收緊$15-$20
喺同樣客量下，收入亦係205M嘅5-6倍
長途線大把月票客 實收邊有咁多
大西北隨時要俾貴價隧道費
同埋客就係咁多，大西北出東九本身九巴市佔率高，你開多架車表面收千幾，實際咪都係左手交右手居多
掉返轉你開架上山電梯線，好大比例嘅客會由小巴搶返嚟，係額外收入 |
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JX9097 發表於 2021-9-5 14:49
同時間長途隨時收緊$15-$20
喺同樣客量下，收入亦係205M嘅5-6倍
其實 205M 慈中直落鑽石山，直上慈中正輝樓
時間短收費唔差
夠客係追到 273 既回車速度係唔差
雖然同 629M 同 629 特一定差一截
但唔會輸到入肉 |
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其實好明顯睇到近十年九巴完全冇心機做區內線
基本上cut得嘅cut，減得嘅減
1A/ 5C又唔同玩法
呢兩條線，一張櫈可以坐到三/ 四個人
仲要唔少係畀全費
即係講緊一程車可能都收到$2x
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