城巴 E11B 站位及服務時間，E11 系改動詳情

今日請左半日價，搭E11B返入去。城巴apps話1337到，最後1402先到。
一上個八仔機出暫停服務，車師姐問：你平時搭開收幾錢？
我答佢21，佢話啱啦，我話你部機寫暫停服務拍咩呢？
咁搞法想搭都變唔想搭。

neosan 發表於 2021-9-16 15:00
E11後勤區咁少客，不如俾E11B全日 20分鐘一班，
再加E21/22/23免費青馬轉乘，有無得諗？ ...

絕對係應該要咁做
不過澄清返一點, E11 後勤區都唔係大家想像中少客, 因為唔塞車既 E11 真係挑得贏地鐵,
天后開車平均 55- 65 分入到後勤區, 同地鐵轉巴士係旗鼓相當
朝早係飄忽, 一個禮拜內有時滿窗口, 有時坐爆, 入機場東涌都係落十個左右, 其餘都係入機場島, 就算過埋國泰城都仲有唔少人係入緊機場
放工出港島五點尾六點到後勤區班車, 有時係可以坐到滿出東涌,
夜後就算係開定點半個鐘, 出公路既客量其實唔算比 E21 / E23 差, 假期五六點仲可以企返人出港島
2019 年之後, 一路搭 E11 就睇住客量慢慢升返, 以前放工開 15 分都係載緊空氣
未拆時COVID時期既 E11A , 入機場客量分佈 消防局落大半車, 東涌北落埋剩低個啲, 最後好多時都係得返幾個入緊機場, 或者東涌北係有人專登等 E11A 返工
拆到 A/B 城巴係睇重東涌北未來發展, 只係現有消防局既大半車有無得失左, 就真係好睇佢地願唔願意陪你兜東涌北仲要硬食多個迎東
但硬拆 A/B 又唔提供轉乘就係焗你兜, 後勤區客上 E11B 就要焗住響東涌北轉 E23A / S56, 其中 S56 只係覆蓋到部份範圍, 要等 E23A 更加係碰運氣
東涌西客要同你兜東涌北, 以前可以消防局落行返屋企/轉38, 而家可能比錢轉程車
試下 E21A 取消兜東涌北, 連東涌市中心都唔到, 第一站就滿東逸東, 轉車站條龍可能會排到老遠
之前有 share 過頭幾日四點幾開既 E11A/B 到達東涌既時間, 我就唔會再陪兜咁耐啦, 寧願搭返地鐵, 唔係唔想搭巴士, 係唔值得花咁多時間 in transit

Chnnr 發表於 2021-9-17 14:52
絕對係應該要咁做
不過澄清返一點, E11 後勤區都唔係大家想像中少客, 因為唔塞車既 E11 真係挑得贏地鐵,  ...

你之前個post(#270)mark果3班車,推斷港島段+公路段車程至少80-90分鐘, 繞東涌北多10分鐘
其實E11趕客原因會不會是港島段會唔會比你想像中更慢?

如果按E11A/E11 ETA計西隧口到東涌頭站要30分鐘推算,
果3班車由天后到西隧分分鐘用左50-60分鐘



你依度講天后開車平均 55- 65 分入到後勤區
扣入西隧口5分鐘,東涌段行5分鐘,再按計西隧口到東涌頭站要30分鐘推算,
倒推E11只需要15-25分鐘車程就行完港島段

55分鐘應該只係極小數情況才能做到(Even我坐N182由中環到銅鑼灣都用左10分鐘),
而65分鐘會相對合理一點, 但以現在路況達成難度甚高

我換另一角度看你提出的觀點
如果E11入後勤區時間增加至90分鐘, 你又會唔會放棄E11?

leo_ku 發表於 2021-9-17 15:26
我不嬲都係度幫滿逸架啦。救命車咪開左囉，所以呢？

又話救命車，企都唔使企，點救命法？救咩命？

E21A 發表於 2021-9-17 23:16
再睇真啲原來東涌市中心由頭班車到朝早8點前都係得E11 40分鐘一班（連E11A/E11B都未開頭車），真係好癲 ...

好似係抽車比E11S加班所以搞到咁。

N38 發表於 2021-9-18 01:41
好似係抽車比E11S加班所以搞到咁。

E11s 0620先頭車
星期六日即是班次蒸發

昨晚21:30又係順東路口見齊E11A/B