建議嶼巴23延長至港珠澳大橋口岸，改為半特快旅遊線

背景：
1. 隨著香港和內地疫情漸趨穩定，往返內地口岸不日恢復正常通關，預計會有大量內地遊客進入香港旅遊消費。其中昂坪天壇大佛和大嶼山南部自然風光，為最接近港珠澳大橋口岸的旅遊景區；然而兩地卻缺乏直接交通，至少都要途徑東涌換乘。（而且大量遊客直接進入東涌，也讓當地居民有所微言）
2. 口岸管制前夕，港珠澳大橋口岸原有B4線穿梭往返機場（疫情發生後暫停服務），然而不敵澳門及珠海直達香港機場的過境穿梭巴士。
3. 嶼巴23原為遊客往返昂坪的主要交通路線；然而隨著昂坪360纜車開通，重要性日漸被後者所取代；後者服務則時常供不應求。
因此建議將 嶼巴23 延長至港珠澳大橋口岸，並且改為“大站停靠半特快”路線，為過境旅客提供直接前往昂坪及嶼南各旅遊點的服務，更有效分流昂坪360旅客。

新路線詳情
嶼巴23 港珠澳大橋——昂坪
來回程只停靠以下車站：
1. 港珠澳大橋口岸總站
2. 東涌總站【往昂坪只准上客、往港珠澳大橋只准落客】
3. 下嶺皮（東涌砲台）
4. 石門甲
5. 伯公坳
6. 上長沙海灘
7. 塘福村
8. 沙咀
9. 深屈道
10. 山海亭
11. 昂坪市集 / 總站

全程收費：$25（平日）/ $40（假日）

往昂坪方向分段收費——
東涌總站往昂坪【雙向】：$18.7（平日）/ $31（假日）
上長沙海灘往昂坪：$12.2（平日）/ $21.2（假日）
沙咀往昂坪：$7.3（平日）/ $16.1（假日）
深屈道往昂坪【雙向】：$5.1（平日）/ $10.5（假日）

往港珠澳大橋方向收費方式——
上車先付到達東涌總站分段收費，乘客在東涌總站或之前下車，無需額外收費；
如前往港珠澳大橋總站，下車付剩餘車資，即：$6.3（平日）/ $9（假日）
深屈道往東涌總站：$12.2（平日）/ $21.2（假日）
沙咀往東涌總站：$10（平日）/ $17.2（假日）
上長沙海灘往東涌總站：$6.7（平日）/ $14.3（假日）
石門甲往東涌總站：$2.6（平日）/ $5.5（假日）

時間表跟現有23，所有往昂坪方向班次提早15分鐘從港珠澳大橋開出，並在東涌總站設立定時點。

配合改動：
1. 取消B4；小巴901改線或拆線，覆蓋B4原有服務範圍。
2. A35縮短回機場或取消服務。

歡迎討論。

往返內地口岸不日恢復正常通關>>>冇可能，樓主一定唔知中國已經決定要完全消滅病毒同西方一較高下，仲邊有可能打開缺口

封關問題無人答到持續幾耐

由於進出嶼南巴士數量有限制

https://www.districtcouncils.gov.hk/island/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/TTC/19549/TTC_2021_21_TC.pdf

以東涌市中心上/落雖然影響到
居民,但正因可派車輛數目有限,總站
不宜離得限制區太遠,否則易有反效果。

再談B4問題
由於是招標線可修改空間有限
旅遊業正常時想用單層都違反標書
我就一直建議與B6合併,旅業正常後
滿東到珠橋不變,到GTC一圈再返珠橋,
而珠橋返涌東維持不變,咁原B4班次大約
係B6之一半。再長遠啲GTC與珠橋設立有
上蓋行人通道後,此服務可終結。

kitarolo 發表於 2021-9-13 06:03
封關問題無人答到持續幾耐

由於進出嶼南巴士數量有限制

嶼巴2仔今日起減班，應該可以踢1-2部車去23，有助後者延長後維持班次穩定。
另外也讚成B4+B6合併，B6做埋機場（先到大橋口岸）；但係收$8.3天價就......不如考慮減到$5.8（跟B5/X1看齊），做小小“快速S線”的定位？
PS.:大橋口岸與機場（二號航站樓）的直線距離長達1.3km，用捷運做兩邊shuttle似乎更加合理（雖然造價更高）

hellomato 發表於 2021-9-13 13:02
嶼巴2仔今日起減班，應該可以踢1-2部車去23，
有助延長後維持班次穩定。

嶼巴2號線減周一至六之班次,但周日/
假期不減,定喺假日將B6、23拆返開呢?

另外紅日有1R入嶼南、取消A35亦有
困難,睇返時間表可視之為貴一級嘅3M

大橋口岸與機場（二號航站樓）的直線距離長達1.3km，用捷運做兩邊shuttle似乎更加合理（雖然造價更高）

可參考3年前嘅舊帖,禁區內適用

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... wthread&tid=1104548

嶼南尤其梅窩人口仲升緊，唔見得有斬走 A35嘅必要。