應該兩邊車流都會多咗
山下西貢/郊區 始終匯合落坑口迴旋處，行將隧就加重寶順路上橋負荷，行將藍就塞落尚德迴旋處, 將南十字口，再唔係就塞康城
山上安秀道/安愉道 始終匯合落新清/寶達，加上近安達臣一段寶琳路 又單線行車 又準備加燈，車程都係有增無減
所以想路路暢通，山下(將隧)寶順路上橋最好1線變2線，山下(將藍)最好恢復翻當年田下灣至百勝角路方案，
山上(寶琳路)最好就1線變翻2線, 而且枝燈(寶達直去翠林)加多幾秒, 將軍澳道最好都多條行車線上秀茂坪，山上(新清倒灌)就冇得搞啦
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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290縮短能節省資源去開更密班次，但九巴是否願意取消將南去坑口嘅線?
尤其290本身要去彩明，將南短途客每位$5.4其實「零成本」又好賺，除非290縮短 換例如98A延長?
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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oh，明白你意思
不過咁講，景林行去寶豐路本身有距離
與此同時，坑口北開落厚德，同寶林開落厚德，時間上無分別
既然縮落坑口減唔到車，留喺寶林俾多個選擇人，我覺得未嘗不可
唔計車程，總站定點開車本身都有一定吸引力，你見89X沙田站都大把人上車
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3ASV174 發表於 2021-9-18 13:47
根本依家討論將軍澳六幹巴士線係無意思，除非係東隧過海線
否則 T2 通車後究竟車流係咩情況根本到時先知， ...
哈哈
人哋講到明自己唔係290系用家
但都要搞走條290，等山上食塞米先安樂 |
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本帖最後由 3ASV174 於 2021-9-18 23:44 編輯
唔影響將藍將隧車流量下
坑口將南善用鐵路，繁忙時間用返現有邨巴輔助
專利巴士留返俾遠離鐵路嘅居民使用
唔係仲好咩？
依家坑口就嫌 290 都唔夠快架啦
但又唔想搭鐵喎
咁你地山上搭 290A 290X 啦，唔啱你地俾多程駁腳去我坑口樓下轉鐵囉
唔好成日用人口撻人啦，你坑口 80000 人 80% 係鐵路 die-hard
康翠寶達 60000 人有 50% 客長期搭巴士為主，已經大餅過你
鐵路沿線潛在客量我會當笑話睇
反正最後開咗線啲客都係潛水，例如 98D 坑口直出特班
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坑口兜個寶林先上隧道都話冇吸引力啦 點解你覺得你條逆走290要兜埋出名難頂既將南又會吸到客?
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本帖最後由 3ASV174 於 2021-9-19 01:33 編輯
真係唔想再花咁多口水，討論一個 FF
其實同一個人，一方面話坑口唔應該搭 290 行山，另一方面又建議 A29 改上康盛然後逆走去行六幹，本身都係精神分裂，
我好關注佢精神健康
一圖看懂坑口神邏輯，同一張圖會解釋埋寶林點解唔會搭逆走將荃
（聲稱俾多個選擇寶林，但 290 290A 290X 同站聯合班次變全部唔同站上車，我真係多謝晒你）
留意返，290 改唔改，方便快捷的港鐵同邨巴都一直歡迎坑口居民乘搭
但呢位網友建議改 A29，係建議取消埋 A29P(A28)
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咁你有乜高見？
定係你覺得中九龍幹線通車之後，將南繼續兜上山？
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計返車程
坑口逆走將南入六幹，按返現時既ETA同公路里數，大約45分鐘左右到葵芳
呢個時間，290基本上要沿線交通好暢通先有機會做到
繁時坑口逆走入六幹，應該會快過上山15分鐘以上
當然詳細車程呢啲嘢，要等到真係通車先會知
但樓上幾位山上版友講到六幹開通之後都要全部人兜上山，就真係令人難以理解
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本帖最後由 3ASV174 於 2021-9-19 02:22 編輯
有咩問題？將南咁多巴士線，只係得 290 系列同 A29P 係行寶琳路，基本上全部都係將隧六幹，唔見得已經有鐵路做選擇既目的地，一定要再有唔行寶琳路既巴士做次選
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