下一個坑口朋友就到將南
無計
康城規模大過將南個堆樓
但既然咁多苦主
開條新線
將南坑口康城出市區
都唔駛郁到現有路線一條毛
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世界很簡單 人類很複雜
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其實可以改線嘅只有290 ,因為290不停四順/安達臣可以改經到時冇咁塞車嘅將隧;290A/X要服務寶林、四順、安達臣、黃大仙一帶居民,所以根本冇改線空間,係得290X可以飛葵涌、葵芳變第二條 東九<>荃灣 特快,好似33咁。
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西貢區居民
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LauCT 發表於 2021-9-20 09:47
其實可以改線嘅只有290 ,因為290不停四順/安達臣可以改經到時冇咁塞車嘅將隧;290A/X要服務寶林、四順、 ...
其實290應該改行清水灣道,做埋井欄樹大埔仔村客
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可以考慮砌條西貢經東九既繁時A車,服務時間好似現有嘅A26P咁
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西貢區居民
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92R一定可以改,順手做埋繁時西貢至尖沙咀工客(唯需要更改編號及減價,收返$16個幾)
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西貢區居民
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果然98D特出現了
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安秀道由開通至今仍然未有公共交通來往西貢清水灣,加設途經安秀道往返西貢清水灣嘅巴士/小巴路線或可令這批私家車嘅數量大幅減少。
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西貢區居民
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條鐵都出現埋好無?
一個地區巴士潛力有幾大
正路就減左一班唔搭巴士只係搭MTR既人
坑口成個區計傾斜MTR又點計?
*自肥區另計
個人支持將藍事項同自肥區合作
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 kc_loo 於 2021-9-20 10:39 編輯
所以有時討論都要有意思
問題一定唔係巴士, 因為人傾斜
坑口成個區計傾斜, 所以無潛力
因為成個區計傾斜, 所以要減左一班唔搭巴士只係搭MTR既人
咁大家巴士站都係地鐵站附近, 甚至寶林最多人上車個站仲近過坑口果幾個站, 如何形成傾斜?
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