傾斜幾時要講理由?
98D特都比埋啦
我好肯定依然有人搭MTR出尖沙咀
搭就搭唔搭就唔搭
林鴻達都丙過班市民啦
有理無理都係MTR行先
你可能唔係但你個區好多人都應該係
唔搭巴士既,開幾多條都係咁
康城咪係
要搭巴士既,上唔到車都要繼續等
咪寶達之類
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2021-9-20 10:29
條鐵都出現埋好無?
一個地區巴士潛力有幾大
嘿嘿
佢哋連街坊都遊說唔到棄鐵保巴
咪唯有係網上打咀炮取暖囉 |
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其實無市民會"保鐵", 亦無人會"保巴"
唔好以為自己咁偉大, 可以"保"到任何野
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kc_loo 發表於 2021-9-20 10:52
其實無市民會"保鐵", 亦無人會"保巴"
唔好以為自己咁偉大, 可以"保"到任何野
...
十分認同，正如98D特一樣 |
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kay 發表於 2021-9-20 07:15
唔想要就清零
就算康城自肥
老實D線都唔係好好
以康城站兩繁同非繁嘅使用量持續上升，同埋 98 客量黎睇，
兩巴不斷插旗似乎意不在康城，係劍指未來百勝角公屋甚至第 137 區 ⋯⋯ |
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但將南點衰都仲有新巴 狗巴係唔會放棄同佢對打
所以我之前都話 改改改 改完呢個小區又唔得個個又唔得
最實際就係開新線 反正繁時而家來計朝早開15分一班都應該可以玩2個鐘 正線又可以因為有新繁時幫手而可以減到15分
正線290／290x 非繁又真係快過鐵
整體上要加既車又唔會多 到時大家開心
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咁你就錯了 大把人轉幾次車都要落地底
反而我就少聽坐2個鐘都要坐巴士
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所以咪諗唔明某部份版友死都唔肯面對現實 成個山下落地鐵既人係佔大多數
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本帖最後由 SE7378 於 2021-9-20 13:00 編輯
castanopsis 發表於 2021-9-19 20:42
寶林多客純粹係因為巴士快得過地鐵
如果將南做到同樣既速度優勢，按返人口，客量應該會更佳
你見796C/296 ...
地區本身有幾多人口係一回事，但當中有幾多人肯搭巴士又係另一回事。
寶林已經係全將軍澳山下最支持巴士嘅地方，莫講 98D 798，
就算係被屯馬綫同 105 打嘅 297，下繁寶儉樓都可以落超過一半客
（順帶一提，架車到九商之前已坐滿窗口位，無咩人響九商落）；
頹到爆嘅 296M，一到返放學時段，寶林來往尚德都係有客有市；
98C 就算要爬山，但欣景路依然落到十幾二十個客；
種種實例都話到比巴士公司知：寶林有得做，仲可以做到全將北最好。
但將南同坑口，似乎比唔到巴士公司可以做大做好嘅實證，
譬如紫綫一通，直出嘅 298B 已經嗌取消，替代嘅 102 依家都係車等人；
691 同 693 即時要合併做 692，併完都仲要用十幾年去傾取消；
至於 796A/B/M/S 就殺剩一條，僅存嘅一條仲要改埋做兩味先夠。
去到最近，796P 海皮同調景嶺出佐尖真係近乎無人等；
以往受歡迎嘅 796X 因屯馬綫而頹咗唔少，98D 坑口特又有版友影到載空；
至於 98S 出市區就更加唔使講，欣明苑對出從未見過坐滿窗口位；
綜上所述，巴士公司好大可能覺得坑口同將南好難做得起，
態度被動，反而更傾向於響康城插旗，意在做未來新區嘅生意，
就解釋到點解兩巴寧願開住 98 同 797 運凳直出，都唔 join 坑口同將南喇。 |
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poondriver 發表於 2021-9-20 12:52
咁你就錯了 大把人轉幾次車都要落地底
反而我就少聽坐2個鐘都要坐巴士
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轉幾次車都穩定過路面，揀鐵路都好正常者 |
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