290B做安達臣又未必好好，一來係繁時線，二來將工客都唔想停咁多站
所以安達臣問題算係比較難搞
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唔覺290寶林開逆走調景嶺行六幹係唔影響現有乘客
坑口直出當然好，但寶琳打後嘅客都係客，要呢堆客行曬秀順又真係唔多開胃
反而將南同康城將工線就真係可以同地鐵一拼，建議290寶林開逆走調景嶺行六幹先開兩繁，再根據客量決定未來去向
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冇錯，其實返工唔少人保鐵(時間穩定)，而放工搭巴士(睇app夾時間自製特快)，亦都說明咗796C黃昏客量比朝早好嘅原因
而非繁忙時段坐鐵轉乘次數越多，就越傾搭巴士，例如沙田去寶琳坐鐵東鐵>屯馬>觀線>將線，
撇除步行距離都要0-24分鐘候車時間，所以一程798便更具吸引力，而沙田去康城都會有人選乘798轉797
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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但數字上將軍澳人係保鐵多
798點做最高峰一日都無一萬人
人口普查係可以知道一個區D人搭咩多
但好奇無人睇
就算唔想去政府網站睇
中原都有得開黎望望
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 3ASV174 於 2021-9-27 00:16 編輯
98D 上下繁唔對稱只係因為上繁坑寶拆線，下繁倒返埋一車
98D 上繁寶林車都無乜野，只係坑口直出特先樣衰，下繁夾返埋一齊，架車過左寶林都係得返一兩成客
根本就係坑口人點都係鍾意搭鐵多，唔關路面車快慢事
如果你話車程唔穩定所以上繁少客，咁又點解釋 290 朝早打爆出荃灣？
咁上繁 98 98B 大把位入隧道，98A 頂閘落將軍澳道又咩玩法？
又上繁 98S 出 ATSE 都坐唔滿入將隧，98C 頂閘上觀繞又點解？
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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忙咗一個禮拜，簡簡單單覆幾句
坑口客量絕對無你講到咁差
98D坑口特其實多數都坐到大半車出城，載空唔係無見過，但原因通常係班次不穩，而唔係區內無客
而同時段98D正線，好多班次一樣係坐唔滿
非繁同下繁，坑口:寶林 客量比例，大約係2:3
同樣地，98C返將軍澳寶林係多客過坑口
但美孚方向，坑口向來多客過寶林，日間中段坑口四個站甚至會上得多過獨市既康翠
歸根究底
坑口唔係無人搭巴士，而係巴士好少明顯快得過地鐵
你見快過地鐵既A29，坑口客量係相當可觀，拍得住，甚至多過寶林
98D/798快過地鐵既時段/班次，坑口客量比重亦同人口比例差唔多
暫時睇落，區內客量亦明顯穩陣過隔離康城（雖然康城某程度上一樣係兜走曬班客）
290系如果拆線 坑口>將南>六幹 咁行，會明顯快過地鐵
到時客量分佈自然會變
講真，如果按你個方向搞
按將軍澳既人口同巴士速度優勢，六幹全通290系應該可以拆做——
290 寶林<>康翠<>上秀<>觀繞六幹<>荃葵
290C 寶林<>坑口<>將南<>將藍六幹<>荃葵
290X 大致不變，可以考慮入埋寶林加強流水角色
然後137區發展既時候再重新分工 |
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其實想證明有客呢 搵個朝頭早 落去數下車數下客仔 拎返來討論下就最好
至少你講個d野 呢5年內我都未體驗過
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poondriver 發表於 2021-9-27 08:57
其實想證明有客呢 搵個朝頭早 落去數下車數下客仔 拎返來討論下就最好
至少你講個d野 呢5年內我都未體驗 ...
可能佢呢個禮拜都忙住身體力行保鐵呢 |
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唔會囉尷尬場面會出現
好似當年692嗌CUT
議員數完發現692朝早根本都坐唔滿
係度兜留早繁
結果692系列全線歸西
不過呢個都算
問題核心係
點解自己想要既野
唔自己爭取
係都要搞隔離區
同埋就算6幹起好
又點解一定係坑口直出
唔係將南,康城直出?
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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