九巴反對城巴修改20A路線/城巴申重組啟德線 九個月未批

ahken 發表於 2021-10-12 20:43
尚德尚且有得揀...將南呢? 調景嶺仍然係零條九巴隧道線喎...

啟德嘅情況其實冇咁差, 我都係果句, 九巴今 ...

所以運吉俾厹拉 5A 就唔係幫佢？都係嗰句啦

城巴搶九巴客就係錯，九巴搶新城客就係新城做得差；九巴唔俾城巴開線爭客係城巴唔啱，城巴唔俾九巴改線搶客都係城巴錯

ccicoltd 發表於 2021-10-5 01:46
本來無一物，何處惹塵埃。
沒有新線，拿著一千張月票都沒用。

炮北板友覺得有月票就大晒
睇嚟新城開價到一百萬一張佢都爭住買爭住畀like

teddybus 發表於 2021-10-12 21:04
「將南呢? 調景嶺仍然係零條九巴隧道線喎」
You sure? What's N691?

係喎，有N691，所以唔係幫新巴
咁N20呢? 點解會去左西洋菜街呢?

B.B.B. 發表於 2021-10-12 21:00
咁290 又插左入黎調景嶺係咪要踢佢返坑口

290運吉設計時已係去調景嶺，點解要去返坑口?

Fong_2132 發表於 2021-10-12 21:21
係喎，有N691，所以唔係幫新巴
咁N20呢? 點解會去左西洋菜街呢?

我只係回應炮北板友話冇得用九巴月票由調景嶺過海
N20？又唔係過海又冇得用九巴月票，關我咩事？

Fong_2132 發表於 2021-10-12 21:21
係喎，有N691，所以唔係幫新巴
咁N20呢? 點解會去左西洋菜街呢?

N20 得一班，梗係支持 N216 同 N293 兜埋入啟德嘅，而家 24 0020 到就喺旺角走咁早。咁就交俾你去爭取睇下九巴肯唔肯施捨幾班車入去啦

ATSE40 發表於 2021-10-12 23:40
N20 得一班，梗係支持 N216 同 N293 兜埋入啟德嘅，而家 24 0020 到就喺旺角走咁早。咁就交俾你去爭取睇 ...

其實本身 N213 就想行沐安街插旗，因為啟德國專營權問題被反對而無入去。
結果城巴下一年先入紙開 N20 補鑊。

fleetline 發表於 2021-9-22 10:29
對比啟德, 將南其實好做好多,
論人口, 未計康城果邊將南加調景嶺夾埋成20萬人.

將軍澳其實算易做，基本上除咗康城，只要條線全日/半全日，3個字內上到公路，都唔愁冇客

796p又未至於放血，返將軍澳 通常富康,尚德,彩明,調景嶺 都湊夠大半車客, 順便做埋區內往康城班客，
但出尖沙咀 唔經富康, 尚德行過總站296D喺正面前, 調景嶺搭鐵避紅隧車龍, 彩明行去健明又遠, 又少咗區內客...

797情況就真係差d，雖然話康城直出, 但除咗1,2,4期之外, 其他期數上車要先兜落工業邨調頭, 又要轉落清半迴旋處，
除咗朝早2班特車, 其餘時段工業邨又冇站，吸納得唔多康城客, 但又唔似796P/X有將南幫手, 結果成日運櫈...

kmb71k 發表於 2021-9-22 09:20
新巴已經建議拉797入新蒲崗
不過唔入啟德

其實797拉長去新蒲崗，除咗繼續免費轉將隧車之外，我認為係"冇效率"過X795直接全日取代797

ATSE40 發表於 2021-10-12 21:06
所以運吉俾厹拉 5A 就唔係幫佢？都係嗰句啦

Too long, didn't read, but mine would be even longer主要覆你呢句：九巴5A線之所以會延長去啟晴邨，只係充當咗港鐵喺屯馬一期通車時，堅決不肯承負嘅「接駁巴士」嘅角色。(嫌篇文長嘅直接碌到最底)

沙中綫大圍至紅磡段通車日多番延遲，更加因為該項鐵路計劃源於地鐵最初期規劃的路線，與觀塘、荃灣、柴灣、西環等地的地鐵網絡同期推出，上述地點已先後在1970年代至2014年享有鐵路服務，而土瓜灣一帶的鐵路，則要待本擬在2018年通車的沙中綫大圍至紅磡段(與西鐵綫、馬鞍山綫形成東西走廊)竣工，方能提供。在本擬通車的年份，該段鐵路仍因各種工程問題而通車無期，先在當時名為土瓜灣站(今稱「宋皇臺站」)的工地發掘古蹟，另部分車站亦名，「宋皇臺站」名字橫空出世，一如同時將東西走廊正名為「屯馬綫」一樣引起社會熱議；其後因為紅磡站出現結構問題，2019年運房局宣佈屯馬綫將分期通車，第一期將馬鞍山綫由大圍延長至啟德，並易名「屯馬綫一期」。「屯馬綫一期」之所以於啟德止步，請自行探究原因，恕不贅述。


早於2019年11月/12月已有「屯馬綫一期」將於翌年1月首兩個星期六通車的傳言，其中一條來往啟德某商廈的接駁巴士更因「屯馬綫一期行將通車」為由而在1月停駛。2020年1月17日，在錯過各項「通車日期」後，港鐵敲定屯馬綫一期於2月14日通車。當時民建聯已經開始爭取港鐵提供接駁巴士來往土瓜灣沿途各站，實屬合理，始終該等地區已翹首以待鐵路達半世紀，在願望再度落空之前，固然希望趁早享有半個港鐵服務。

然而，港鐵在此事上表明不會為當區提供接駁巴士，實在令人心酸。未幾即傳出九巴5A線由盛德街延至啟晴邨，並聯同各條服務土瓜灣、啟德的巴士路線與港鐵提供轉乘優惠的方案。民建聯爭取港鐵提供接駁巴士來往土瓜灣未遂，卻迎來九巴5A線一反常理(沿未來鐵路走線大幅延長路線而全程收費不增)延長至啟晴邨，剛剛充分填補了港鐵不肯承擔的「接駁巴士」義務。屯馬綫通車之時更適逢百年一遇新型冠狀病毒疫症全球大流行，重創經濟，港鐵與各巴士公司一同向土瓜灣地區居民贖罪，斯有上述轉乘優惠，及5A線的「服務提升」。希望大家現在明白本人一直提出的《贖罪論》的。

我始終都唔明，明明佢停嘅所有分站，喺5A延長前已經有好幾(廿)條九巴獨營路線停靠，部分人士都堅決要話佢延長去啟德係「插旗」；明明佢喺延長去啟晴邨之後，未曾添加班次，其後更加將喺延線同日開辦，由土瓜灣站一帶開去啟晴邨嘅班次取消埋，部分人士都堅決話佢係嚟「攬炒新城」、「阻截城巴開辦同類路線」；明明九巴未曾將一條並非本身全程票價已經十分昂貴的巴士路線，大幅(跨越車費等級)延長而全程收費不增，仲要揀喺另一端鐵路通車嘅時候實行，都仲有人可以話佢係「平價搶客」諗清楚啲都知道唔會咁發生啦，除非你咁多樣嘢都可以「咁啱得咁巧」過骨。


簡單啲講：運輸署畀九巴延長5A去啟晴邨，唔係真係「幫九巴」，只係九巴要肩負屯馬綫一期接駁巴士嘅義務。至於會唔會由「做開啟德」嘅城巴營辦接駁巴士會唔會好啲呢，我就唔覺。更何況5A線延長前後都同屯馬綫大幅以至完全重疊，剩餘「遠離鐵路的車程」又由RPP提議嘅城巴20A(啟德--尖沙咀西)、城巴22M(啟德--土瓜灣)同埋本來都有嘅幾條九巴路線完全覆蓋，我完全睇唔出5A仲有咩存在價值。