屯馬線都只係一條比較長既單純鐵路線都比人話搞到一PAT屎(其實長咩鬼，得個56公里都搞到咁...)
有「康城、機鐵、雙綫瓶頸」問題既「東將線」就算吧啦，唔好對地產貼紙公司咁高要求
難聽D講，香港邊可能做到日本既神及管理同乘客配合，搞到咁複雜，不如轉多次車好過啦
東鐵線果種又直通車又區間車又羅湖又落馬洲又火炭又馬場，可能已經係香港可以做到最盡、終極複雜既鐵路運行模式
以前西鐵通車初期，就話因為轉車多而冇人搭啫，而家香港超負荷，塞車又愈來愈嚴重，對大部分「以返工為人生惟一真理」既香港人黎講，為左準時返工，要佢地轉十次車都會坐鐵架啦。「早D出門口囉」
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LessIsMore 發表於 2021-9-26 05:36
小蠔灣車廠：
30,000萬平方米的購物商場
3萬萬?即係3億平方米!? |
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本帖最後由 DIH 於 2021-9-26 13:35 編輯
鐵路唔係解決塞車，只係畀人避開塞車。
想用北港島綫分流港島綫，正正就係因為已經有超多人乘搭公共交通工具。
香港駕車成本已經算高，的士數量亦一直維持，會選擇駕車就真係有餘錢及唔想同人迫，係一種privilege，又點會輕易放棄。
而家起樓越起越遠，傳統旺區冇少人到不特止更在重建後增加使用人數，想唔塞車都幾難。
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DIH 發表於 2021-9-25 15:02
咁都有大把人係東涌綫過港島東，或東隧去中西區架嘛。香港站行得到去的地方乘客已經行緊。
我識人由將軍 ...
將軍澳線北角樽頸真係愈來愈恐怖
本身將軍澳線大半車人係去北角轉車，睇將軍澳樓價升幅冠絕全港，就知幾多通勤族係要咁搭車，就算將來6幹通車，呢群客都唔會受惠
但朝早港島線港島東人，其實都好多時超過半車
唔少巴士迷以為柴小公司做得好好，個個搭7字頭巴士，港島線夠載，其實不然，反而近年720、18趕唔少客落地底就真
咁樣兩條線喺北角二合為一，係超過一列車嘅載客量，結果就係北角等三四班車先上到
最慘將軍澳九龍東人口仍然會增加，呢個情況只會繼續惡化
所以最少都必須要延伸將軍澳線入灣仔區
話北港島線無需要嘅人，搵日朝早8點半喺北角望下，我相信可以即時打消念頭 |
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學蘇局長話齋：等多兩班車囉根本成個鐵路系統已經超負荷
路面交通呢？
政府完全冇做過任何嘢去壓低私家車需求
同時仲不停「鼓勵」公共交通做接駁角色
#世衛關心你
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tomtom2015 發表於 2021-9-26 00:34
屯馬線都只係一條比較長既單純鐵路線都比人話搞到一PAT屎(其實長咩鬼，得個56公里都搞到咁...)
有「康城、 ...
以東將直通個模式，一個鐘青馬24tph，過海30tph計，只係需要6班將軍澳-青衣，6班係將軍澳-添馬配合6班香港-機場，18班全程車。營運上並沒有好複雜，只係屯馬嘅經驗已經證明，即使排好圖，彈多幾次門已經可以令個時間表亂晒籠。
而既然交匯只係令乘客要轉車，而唔係製造瓶頸，但換來班次穩定，又唔係完全無道理嘅。
反而東大嶼線如果直通東鐵，令中環南工程無咁複雜，屯馬直通令新界東經南昌過海去中環，新界西經紅磡去灣北/金鐘呢啲組合都可以有吸引力。 |
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其實東九龍/將軍澳單靠東隧+將線過海真係唔係好夠......
九龍中南部都叫做起緊東鐵過海，但東隧呢邊真係暫時未有嘢紓緩
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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一個問題唔可能一個方法就可以解決，認同塞車問題未必一條鐵路就可以解決到，但話「鐵路唔係解決塞車」，點聽都係奇怪喎，事實上好多地方，包括七十年代既香港，興建(地下)鐵路就係因為想解決或是減輕塞車，呢條「金科玉律」依然係全世界大城市應用緊，唔明點解呢到會有人咁講
而睇返塞車問題相對輕微既大城市，鐵路網都係非常發達，敢問一句，鐵路點可能對「解決塞車」冇正面影響？
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214P_world 發表於 2021-9-26 17:20
其實東九龍/將軍澳單靠東隧+將線過海真係唔係好夠......
九龍中南部都叫做起緊東鐵過海，但東隧呢邊真係 ...
將軍澳綫都叫做有加班空間嘅
不過除咗過海 東邊其實觀塘綫都麻麻地夠載 |
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