qunow 發表於 2021-9-28 07:18
特拉維夫地下纜車?
但纜車系統運力呢度應該唔夠用
咁又唔一定係鋼輪/纜車,參考返之前呢度講東九龍綫篇文,有機會係用膠輪APM(類似機場果套,但較長編組)。如果屬實,爬坡應該唔係問題。未計同一篇消息指寶琳段會係天地轉乘嚟減少坡度。如果鑽石山潛唔到去彩虹道咁深,喺大磡道架空都可以減少爬坡,將來向西延都一樣可以。
反而一條主要做接駁嘅鐵路倒人落鑽石山/寶琳,現有線路頂唔頂得順。 |
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亦可以用 Lyon Metro Line C, Rack Railway. 或 Vancouver SkyTrain (Linear Induction 爬山幾好) 鑽石山個站可以起高一些,甚至在大老山隧道的上面起橋,咁就唔係爬咁高
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興建東九龍線既成本應該都幾高下,加上要留返 d生存空間比巴士小巴,不如放棄la |
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查實北港島綫有幾多預備空間?除左會展同北角調頭隧道外仲有無?添馬其實有無得同層轉乘,例如採用類似以前黃竹坑個layout,又或者設調頭路軌,反正東涌綫班次較疏? |
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非常高,而且地產收益有限
可能最後只會改到只做一部分人都唔奇
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信號upgrade可以加車,其實係一個大騙局!數字上可以但實際無可能,就睇下呢個騙局幾時此人踢爆!
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巴士的膠 發表於 2021-9-28 09:48
咁又唔一定係鋼輪/纜車,參考返之前呢度講東九龍綫篇文,有機會係用膠輪APM(類似機場果套,但較長編組) ...
之前個方案話
鑽石山站觀塘綫大堂同TML 大堂之間個轉乘通道
再加個轉乘通道跨過TML 月台去東九龍綫月台
依家觀塘綫同TML 4 個月台繁忙時間都有大量轉乘客塞爆條轉乘通道
再加埋東九龍綫啲人流插喺轉乘通道中間同另外兩條綫啲人打架
諗嗰個真係天材 |
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為咗東九龍線而把將東線減至6卡,真是瘋狂,倒不如分開獨立,如果啟德單軌沒有腰斬,東九龍線仲可同啟德單軌連接
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