GK3258 發表於 2021-9-28 19:30
查實北港島綫有幾多預備空間？除左會展同北角調頭隧道外仲有無？添馬其實有無得同層轉乘，例如採用類似以前 ...
NIL仲有會展中庭下面上跨東鐵線嘅預留
TAM北面有中環灣仔繞道，南面有唔可以起地底設施嘅政總，唔會夠位起雙島三線，亦唔夠位起東涌線調頭隧道 |
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ryandroid 發表於 2021-9-29 11:31
之前個方案話
鑽石山站觀塘綫大堂同TML 大堂之間個轉乘通道
再加個轉乘通道跨過TML 月台去東九龍綫月台
東九龍線淨係去鑽石山呢點已經夠晒天才
一條出晒名爆嘅觀塘線，屯馬線而家有啲班次都爆爆地，仲想倒多啲轉車客落去，相信會重演而家北角站樽頸嘅悲劇
反正都起，應該東九龍線直接自己行去九龍西，咁先係幫到九龍東交通 |
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未來新界東過海的確一部分乘客會使用東鐵綫，但亦要考慮東鐵綫乘載力、屯馬綫乘載力、未來新界西/新界北等發展
同埋彩虹以東嘅乘客應該會傾向繼續油塘過海(例如鑽石山去東區、或觀塘去天后、藍田去中環等)，
加上東九龍/將軍澳每年都繼續有新發展，所以個人覺得東鐵過海未必幫到油塘過海太多...
而五桂山隧道乘載力的確未用盡，但有無咩方法可以善用到呢？
觀塘線唔能東延，主因係將軍澳站樁柱，唔知有冇任何可能延長至康城？
例如觀塘線不停將軍澳站，兼去到將軍澳站底2條軌收至1條軌(來回共軌)，可調頭或往康城？
另外嗰點講得冇錯，而家將軍澳站成日上唔晒、坑口站都間中會，東九龍線通車後，坑口至調景嶺段實爆煲
如果到時東九龍線只來往鑽石山及寶琳，相信坑口至寶琳間相信要加調頭軌，將軍澳線(寶:坑:康) 分分鐘 2:1:1 都搞唔掂，
因為東九龍個山頭都幾十萬人，康城又慢慢入伙，寶琳站就算唔上滿、坑口站就算只係輕微上唔到、將軍澳站都實搞唔掂，仲未計137區
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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有得諗，但點樣繞過將軍澳站底樁柱前往坑口及寶琳先係最大工程困難，
除非係parallel to將軍澳隧道嘅走線直達觀塘區，否則都要面對上述困難
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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東九龍綫應該成為打通九龍東西嘅新綫可以沿亞皆老街走，直入旺角，甚至乎去埋南昌駁屯馬綫
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214P_world 發表於 2021-9-29 23:12
未來新界東過海的確一部分乘客會使用東鐵綫，但亦要考慮東鐵綫乘載力、屯馬綫乘載力、未來新界西/新界北 ...
東鐵同TML 有唔少客經鑽石山油塘轉車去東區
東鐵過海嘅話大圍/顯徑以北都會改經紅磡、金鐘轉車
油塘自然會少人咗
觀塘綫九龍灣去金鐘以西
彩虹去灣仔
鑽石山去天后以西
都會比依家經油塘快
還有部分人吹捧會展站「地理優越」
「實」分流唔少新界九龍去灣仔返工嘅乘客
彩虹以東去灣仔嘅乘客都可能轉投東鐵綫
不單止舒緩油塘轉乘嘅人流
仲舒緩埋北角至炮台山嘅人流
東鐵綫過海+會展站肯定吸到唔少客
將軍澳人不用太過煩惱
要煩惱嘅係
要用盡將軍澳綫班次就要寶康1:1
加埋東九龍綫喺寶琳轉車過海嘅人流
將軍澳站尚有康城車清客
坑口就等多班車啦
無計啦
有啲人話啲鐵路客識自己分流
屯門客、粉嶺客都識坐倒頭車搵位坐(粉嶺去上水站要落車轉月台)
坑口人想上車就自己搭倒頭車啦
仲有位坐 |
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去旺角就未必去到南昌啦，要避開荃灣綫同觀塘綫、大坑東（沿水渠道）、石硤尾（南昌街下面）出海暗渠，仲有高鐵同屯馬，同埋V Walk商場同匯璽堆樁柱，唔知點駁入南昌站了 |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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東九龍半山所新增嘅乘客量，大多數係去深水埗同荃灣，而非旺角，所以「東九龍線過咗彩雲邨之後，應該係去鳳德邨、之後經馬仔坑／竹園去李鄭屋／蘇屋，再設法駁去荃灣。
（之前我已經講過，「樂景街工程師」早已明言，鑽石山至彩雲邨軌道的坡度太大，建設不理想。）
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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其實依家都有部份坑口人會坐倒頭車出北角
若果上游真係再塞多啲人的話
相信到時只會係架車返到寶林一個位都冇得剩
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