九巴 281M 縮短服務時間, 並開辦 281

腦夫子 發表於 2021-10-12 19:23
呢條線長遠可能有得赚，當大圍站商場起好左後搖身一變成為購物線，或者同282合併變做雙向總站諗唔谂得過？ ...

要玩可以玩大啲
283+82B+281+282，行順逆時針循環
沙田市中心>帝都>六美>大圍站>新田圍>獅子橋>帝都>沙田市中心
反之亦然
每邊大概用3架車，兩邊就6架
都仲少過而家281/2/3加埋7架，慳出1架車

樂仔〞 發表於 2021-10-13 11:55
要求 72X 270A 271 南行停新田圍邨，點睇都唔係就咁停個巴士站位咁簡單啦嘛？
起碼架車要兜返落大涌橋路 ...

佢啲鄰居去晒搭鐵，唔通佢又會話畀你知咩？

mckhgc 發表於 2021-10-13 13:48
師兄可唔可以指教下小弟:

1.

1.
https://www.google.com.hk/maps/@22.3688449,114.1873986,3a,75y,31.86h,74.12t,0r/data=!3m6!1e1!3m4!1sgHkDaIT85Ozy_LAzskmaLQ!2e0!7i16384!8i8192?hl=zh-TW&authuser=0

左線停完圍邨，出返有三條行車線，左線去曾大屋十字路口，中右線去沙田路，即係右切一線入中線，
已經入到沙田路，「冒險連CUT兩線走番上去沙田路」，係如何觀察得到？

係有三條行車線，但條路車流量極高兼限速80，你要CUT番上去唔駛時間？
同埋你見唔到站前係雙白線？雙白線尾再CUT 上去仲要搏中線無車先唔駛CUT兩線。
仲有就係獅子山隧道公路擴闊變三線, 咁到時攪掂左工程唔係要CUT兩線嗎？

2.87D、281A，何以見得只能去一城、馬鞍山，唔通冇油尖旺回程？定係有人又選擇性時運高？

281 本身已經有81C、287X轉乘，一樣去到油尖旺，我諗選擇性時運高的人係你啫。

3.上面條2014年鞭屍link，我話要求72X,271,270A應增停圍邨而比人圍插既post，係幾樓？
幾月幾日幾時出？真心想睇返自己有幾on8+1，但搵唔到。

你都無表明指呢三條線唔應該增停圍邨，我梗係當你贊成啦，其他人話要求停，你又無反駁, 只係話無意見,
我梗係當你企係他們的一邊啦，好正常啫。

4.一個巴士站或者一條邨，如要求路過既巴士線停站，門檻如何？
要為全條巴士線，提供到幾多%既客(如果要多過其他站加埋，則為50.1%)，
至叫有資格要加站、唔係影響到人、唔係損人利己？

咁咪要睇下條線本身的定位係做邊度生意囉。
元天A/E線改行屯門公路去屯赤, 淨係得A37 停虹橋一站, 其他唔停, 咪講左你知準則係點。
近的唔講講遠的, 290系一條都唔停鑽石山站一樣, 因為鑽石山去荃葵已有38 40 42C。

就好似89咁, 新田圍半車上落的, 一樣有資格叫加站。

當年280P取消換成280X時新田圍乘客已經係有微言希望87D/281A之類嘅路線可以加停新田圍，但嗰個位根本唔係夾硬切線就可以埋到站，而係個站要向前移去配合

就當政府肯將花時間同錢唔介意影響繁忙時間車流將新田圍分站向前移去配合，亦唔講87D/281A繁忙時間仲有幾多剩餘運力，意味著新田圍正式放棄自己頭站嘅對外線，都時就唔好學嗰啲為咗開281而貓哭老鼠為87B減班抱不平嘅人一樣

其實一個區交通爛
好似都無人質詢何解搞到咁爛

唔知原因就好難傾落去

不過講返十年以上既重組都意義唔大
十年間人口組成通勤模式都可以有好大變化

mckhgc 發表於 2021-10-13 13:48
師兄可唔可以指教下小弟:

1.

比起87D同281A相信透過其他重組諗辦法free條81C改行後山可能仲好過

但對新田圍而言
首先似乎係要搞好沙田頭路上去獅隧公路有lift先

我自己由出世到而家都係住新田圍
見証住條邨愈黎愈少人住
搭車需求由直車變左做地鐵站接駁

需求少, 班次就減
就係咁簡單

接受現實吧喇

而家有gps睇到班車幾點到已經好好
唔駛係條街白等

但我自己都認為
沙田區應該要係加多d行尖山的巴士線
或者係將部份路線轉行尖山, 46S, 47A哩一類, 起碼可以分流一部份車去行條暢順D既路

因為城隧同獅隧已經係完全飽和
根本就食唔到咁多車流
愈黎愈塞只係趕客走

流星☆雨 發表於 2021-10-13 18:23
比起87D同281A相信透過其他重組諗辦法free條81C改行後山可能仲好過

但對新田圍而言

做到又唔拘呀！

一早講左，山腳鐵路越來越完善，而屯馬全通，遲D東鐵過海，咁係咪應該free返D巴士資源比遠離鐵既半山呢？尤其81C、圍邨曾經有既170。

lift，條橋已經有啦，至於話落到沙田頭路，圍邨邊有咁幸福/正常丫。比其他類似地方遲十幾年至喺條橋度加lift，已經皇恩浩蕩。

leo_ku 發表於 2021-10-13 14:55
係有三條行車線，但條路車流量極高兼限速80，你要CUT番上去唔駛時間？
同埋你見唔到站前係雙白線？雙白 ...

係有三條行車線，但條路車流量極高兼限速80，你要CUT番上去唔駛時間？
同埋你見唔到站前係雙白線？雙白線尾再CUT 上去仲要搏中線無車先唔駛CUT兩線。
仲有就係獅子山隧道公路擴闊變三線, 咁到時攪掂左工程唔係要CUT兩線嗎？

又係唔聽書，一早已講左，唔係而家就咁即做，係係要運署/路政署配合，取消雙白線，比巴士離站後，即時右切，好明顯係只要cut一線。

退一萬步說，即使唔改，去到呢個位，已經冇雙白線，可以右cut一線就上到沙田路。中線有車就直頭阻著cut唔到啦，講咩連cut兩線？
https://www.google.com.hk/maps/@22.3700778,114.1882087,3a,75y,61.9h,50.6t/data=!3m6!1e1!3m4!1scYxsFnlxZAJzOpRW1Zb9Mw!2e0!7i16384!8i8192?hl=zh-TW&authuser=0


即使擴闊三線，都只係隧道口至圍邨站之間，圍邨站之後，而家已經係三線，只要巴士出獅隧後行左線，停圍城後一樣右cut一線就可上沙田路。

281 本身已經有81C、287X轉乘，一樣去到油尖旺，我諗選擇性時運高的人係你啫。

幾乎全日20分鐘一班、但坐就5分鐘既281做接駁，好玩，皇恩浩蕩，多謝晒。比著第二D邨一早鬧到拆天。

你都無表明指呢三條線唔應該增停圍邨，我梗係當你贊成啦，其他人話要求停，你又無反駁, 只係話無意見,
我梗係當你企係他們的一邊啦，好正常啫。

嘩，屈完人又唔認，仲要再屈多次。真係好正常喎。

首先，唔反駁、話無意見，就當讚成，已經夠晒含血噴人。

你睇返你講乜

那個人嘈左好多年，當年280p取消條友痴線到叫72x 270a 271 停新田圍比埋新田圍人上落，結果被圍插。

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-881037-1-1.html

再睇返2014年個post，我所有既回覆

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=881037&extra=&authorid=1662&page=1

完全唔見我有任何提及72A,271,270A既片言隻字，邊度有「話無意見」？

你話「條友痴線到叫72x 270a 271 停新田圍....」，搵唔到喇，就死撐話「其他人話要求停」，「條友」、「其他人」係邊個人？第幾層樓提出要求呢三條線增停圍邨？第幾層樓見到我回應話無意見？


如果你講唔出既，麻煩你道歉，承認含血噴人！

咁咪要睇下條線本身的定位係做邊度生意囉。
元天A/E線改行屯門公路去屯赤, 淨係得A37 停虹橋一站, 其他唔停, 咪講左你知準則係點。
近的唔講講遠的, 290系一條都唔停鑽石山站一樣, 因為鑽石山去荃葵已有38 40 42C。

就好似89咁, 新田圍半車上落的, 一樣有資格叫加站。

即係你都承認，唔一定要一個站比到既客，係要多過全線其他咁多個站加埋，至叫有資格加站啦，係咪？
咁又講乜圍邨客多唔過馬鞍山咁多條邨，所以冇資格叫加站呢？

不過原來要做到半車上落，至叫有資格加站，個門檻都好高喎！唔知可以做到一站半車上落既，有幾多個巴士站？

就講89，全線除左沙市圈同圍邨，都冇邊一個站做到，至少瀝源方向天馬苑就一定冇半車上落喇，唔知佢加站資格係乜喇。

happykeroro 發表於 2021-10-13 18:23
我自己由出世到而家都係住新田圍
見証住條邨愈黎愈少人住
搭車需求由直車變左做地鐵站接駁

你叫大帝接受現實，小心佢話你漢奸喎