早幾日路過連登,見到有個人話40X 43X 46X 49X跌左客,不過除左40X之外,其他都未到要減班ge地步。
40X就跌左2-3成左右,講緊入城隧之前
43X就跌左1成左右,唔係話差, 但客量肯定少過之前, 始終有好多客倉頂住
46X就同上,主要係冇左轉車站同荔景客
49X都差唔多,冇左第一城客
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40X源禾路比較煩, 最有能力補位A41P受限於疫情冇得加班, 令到40X冇得提速, 顧得源禾就保唔到轉車客
43X都做唔到啲咩, 只係賺少左咁解,個人唔認為好大問題, 都有另一位巴打建議開多幾班43P黎補數
46X都係, 葵涌上落太多趕走荔景客, 問題又唔算好大, 但始終賺少左, 建議好好提速46P
49X主力客係沙巿, 如果所有班次唔入沙巿主力做第一城, 感覺上好愚蠢, 但為左吸翻班河東客上黎, 49X值得開幾班特車避走沙巿第一城直出 |
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我唔排除嗰位巴打吹大咗
但40X跌客其實係好合理ge事黎
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我識得既人入面,無人因應屯馬線開左放棄城隧
大部份人都嫌棄車程閹悶,無位坐,有啲更嫌佢嘈
只會當作後備選擇
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即係咁,客量有無跌,同間巴士公司會唔會減班,係無直接關係既。
屯馬未通前,都唔見得呢間公司有心做城隧線。
而家屯馬通左,會唔會借故將城隧線減班,no one knows. |
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古生死左,大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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反而由4系轉263,269D客會否因一程鐵不用轉車而改放棄巴士才是要點,不因為鐵實際由沙田去天水圍時間不輸巴士。 |
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沙田站去天水圍九個字左右,但唔駛行大馬路,加埋大部分地方需要再轉車 |
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我諗肯兜一個大圈搭屯馬線由沙田去荃灣屯門,我諗除非真係唔鐘意搭巴士,或者來回點真係係哂鐵路上蓋,否則去荃灣葵芳真係搭鐵嘅誘因唔大。
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