kay 發表於 2021-10-9 15:29
多左人住唔代表巴士多左客
有d地方重建完交通仲衰過以前
比起人口老化，恰恰相反係多左人住，而我諗一般而言人口上升連帶係對巴士需求都會有所上升，尤其係去旺區巴士線
不過巴士公司有冇心做係另一回事
比起將責任推去人口老化，倒不如大方承認市區價錢牌平巴士公司懶做
87B走線對新界而言太過時
有客都想推上286X 287X
圍城其實比條青沙旺角線，又或者89轉87D 281A都好 |
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都係個句87b靠石峽尾白田無作為
不如執左佢照板煮碗開條281類
車人落旺角
用車少左班次多左
成本低左又唔駛收咁貴
不過我認為明明條線就唔掂
剩係拎其中一忽去話唔應該減班意義唔大
咁不如集中資源做好個忽就算
不過九巴鐘意一線多用無計
但一線多用，每一忽需求又唔係大
最後就變垃圾班次
留87b對石峽尾白田又未必公平
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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新田圍係差條獅隧公路直出旺角嘅車啫，唔係最後都係同 85B 差唔多結果。又最近上山見到學生放學就算開車先，大部分都係揀 82K 而唔係 281M。話唔定九巴認為 82K 做顯徑好過用 87B。
87B 出到九龍都無分段，變相澤安白田硬食 $7.2 來往旺角。而南昌街同大角咀又有平一截嘅 2E，旺角回程上山又有 104，變相 87B 獨市個範圍係好細。不過嗰邊出油尖旺嘅客係有咁多嘅，綠小 12 同 30A 就唔會縮成咁。
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腦補當真，真要補腦
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九月尾搭過一次新翠出旺角
大約2030 沙田上車既一定少過15人 |
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呢啲時間, 就算搭81C/287X由沙田出九龍都唔多人
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可能編更表時諗住 87B與281線交換車輛用，所以迫住要在281M線大減日嘅同一日修改87B嘅時間表。
唔知我會唔會估中。
2017年條87B會為咗驚市區塞車而編排定加班車保班次，依家...
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kay 發表於 2021-10-9 17:22
都係個句87b靠石峽尾白田無作為
不如執左佢照板煮碗開條281類
車人落旺角
從來唔覺得87B係做得好，只係覺得87B並非因為人口老化導致冇客冇心做
87B個case其實好難搞，沿途好多替代品，但又有啲冇客嘅獨市位
小巴轉地鐵價錢又拍得住行彌敦道嘅104，落旺角又有30A 12小巴制抓住
唯一出路咪減班 |
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旺場就肯定唔易但又幾神奇既係87B本身客量又唔係太差
出入旺角就一向唔開胃為求一程過
當然而家顯徑站開左又有唔細既影響
同一時間中間段路又嘔到D客
九公最鐘意就係陰獨市線
總係覺得班客點都要搭佢
我就等睇佢連新田圍班客山客都倒走埋
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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非居民但以前87A/87B本身食lee段流水都唔少野
打散完小巴到之後開始越嚟越少車
正常人都地鐵見
當然成堆$2客可以轉投104都係因素
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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ATSE40 發表於 2021-10-9 17:57
新田圍係差條獅隧公路直出旺角嘅車啫，唔係最後都係同 85B 差唔多結果。又最近上山見到學生放學就算開車先 ...
其實長遠拉埋 82K 入顯經
就可以將 87B 進一步縮短 |
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