建議87B沙田區逆走，修改市區走線並重組281及82K

現時87B走線費時失事, 亦不能吸引遠離鐵路的山上圍城乘客乘搭, 因此建議分階段修改87B走線, 及取代82K部分服務

第一階段: 87B修改沙田區內走線, 總站遷至顯徑, 來回程經隆亨, 大圍站, 秦石, 新田圍後山前往市區
87B現時須由新田圍村路開出至秦石, 又需U型繞經顯隆一帶, 過隆亨後亦要繞經新翠, 因此建議87B區內逆走, 透過理順走線, 改善路線於區內行車效率
新田圍可使用後山站直出市區, 而預計隆亨往市區增加約3分鐘車程, 回程增加約5分鐘; 來回程則各節省2-5分鐘車程不等
世界花園請使用86A或其他獅隧路線轉乘

同時建議82K縮短至圓州角循環來往新田圍, 並縮減至每40分鐘一班, 派車1部/減車2部, 由87B完全取代新田圍至顯徑路段
281加車一部, 新田圍循環往返美輝街及美林, 填補原82K新田圍往返美林路段, 並將281加密至全日每15分鐘一班
總共減車1部

第二階段: 修改87B市區走線
方案一: 棄經塘尾內街及旺角街市, 於南昌街後改經大埔道, 彌敦道, 佐敦道及連翔道往返維港灣, 預計全程行車時間增加4分鐘
優點: 無須修改九龍端總站, 預計地區阻力較小, 而且無須增加資源以擴大服務範圍, 提供新田圍及白田直達旺角佐敦之服務
缺點: 由於深入彌敦道, 需佔用彌敦道quota, 於運輸署層面阻力較大, 而且佐敦道及彌敦道路況不穩, 里數亦較長, 亦不能減車, 同時亦可能流失較遠離鐵路的塘尾乘客

方案二: 修改87B為循環線, 以登打士街為循環點/定時點 (如條件許可可於此設立路邊總站); 南行保留途經荔枝角道及上海街; 回程直行彌敦道及大埔道直上南昌街
優點: 縮短行車時間達15分鐘, 可減少派車; 或集中資源加密班次, 改善現時趕客級25-30分鐘班次 (預計7部車可開每20分鐘一班; 5部車可開30分鐘一班), 同時提供乘客一程直達旺角南, 改善現時站位欠佳問題
缺點: 大角嘴將失去整條87B路線, 造成地區阻力; 而且北行87B仍須途經一小段彌敦道, 亦棄經塘尾內街, 仍有quota隱憂(雖不及方案一多); 同時登打士街較為狹窄, 如無法行走巴士或需調整路線

以上

南昌街->聚魚道->深旺道->連翔道->佐敦道->彌敦道->大埔道->南昌街
咁樣逆時針循環會唔好啲

第一階段：
只是想提醒“獅隧公路（新田圍）”和新田圍總站有一段距離。區外線尚能接受用獅隧公路代替總站，但相信唔可能用獅隧公路個站取代區內線功能

我會建議用803k延長至新田圍+一兩班返放學特車去取代87B區內線角色

第二階段:
其實87B小客並非一朝一夕的事，條路線本身有結構性問題（走線過時，沿線屋邨人口老化，有新鐵路），如果唔改快條線相信都係無得救。

我反而會建議87B直減至30分鐘一班給顯徑隆亨居民。另外用節省下來的資源整合281or282開一條經青沙對外線，例如新田圍+市中心+油尖旺區特快線

S3bl430 發表於 2021-10-25 20:19
第一階段：
只是想提醒“獅隧公路（新田圍）”和新田圍總站有一段距離。區外線尚能接受用獅隧公路代替總站 ...

搵87B一次過食埋新田圍 - 顯徑流水純粹係盡量縮水，本身87B都計劃係281M縮減服務時做曬新田圍來往顯徑
係就係站位遠咗少少，但係係叫做有服務，地區阻力上會細啲

小巴延長可行性唔高，國松有車都攞去做503同未來810A
又或者話，本身新田圍來往大圍應該搵小巴做，亦都咁耐以嚟都冇消息有小巴想上新田圍，似乎803K上去有一定難度

又或者咁，重提小弟一段時間之前嘅建議
82A 新田圍 - 美林（循環線）
82B 新田圍 - 顯徑（順時針循環）
各30分鐘一班，各派一部車
兩者全程時間相約，兩部車聯合15分鐘一班來往新田圍至大圍
同時82K跟建議縮短

至於第二階段
細心留意的話，會發現我盡量用最直接走線連接新田圍、白田呢啲較為遠離鐵路嘅地方來往油旺
行青沙做唔到石硤尾，而且新田圍做總站都係要焗兜
如果係想借新田圍幫六美加強青沙服務，都唔係唔得，只係除咗新田圍兜路之外，個人覺得六美出市區應該比81做返好先，起碼回程入美輝街
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回應埋#2
可行，但變相去旺角慢唔少