工業區要每條全日線都要提供每日服務的理論,至少在大埔工業村,係失效的
當平日愈來愈多線入大埔工業村,假日現在只有72A深入工業村深處
73都縮短左
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錯字連篇
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33B 的一大賣點係飛龍翔道橋,所以就算加站都應該以飛橋為大前提,加牛池灣村/虹萼樓同埋鑽石山站冇問題,但就絕對唔應該加啟泰苑
另外飛畢架山花園,天馬苑等站也十分正確,目前該兩站已經十分飽和,再加線嘅話只會加據主幹線的擠塞問題,而巴士在該兩站出站亦都十分困難,有一定嘅安全隱憂,可見呢兩個站都唔應該再加線落去停
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其實好簡單
33B係33既weekend版, 咁係咪應該兩條線喺龍翔道停既站係一樣呢?
完
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最愛猛男
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S3BL100 發表於 2021-10-17 00:41
油塘兜九龍灣慢係一件事,但如果佢地連直出都嫌慢,開條油塘觀塘道直去荃灣,又可以有幾多客回流?
但而 ...
記得師兄你早前出過一篇建議係重組38 40同時將40A全日
或者轉個諗法,40縮短去葵涌邨,33 33B兩者均延長去西約同每日全日服務,前者繞經葵芳同麗港城
一方面做返西約-葵芳/觀塘道,以及麗港城-觀塘道流水,又做到所謂 “40入商貿區” 概念(同時荃灣區出發加價到9.6) |
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但你呢個講法似係唔比人去MEGABOX喎。而家香港人已經無得出埠旅行,區區都行下咪當去左旅行囉
我咁講都係想比多個選擇姐
唔係有A就一定唔比去B
唔通荃灣有大帽山,就唔比人去西貢行山咩
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AE367 發表於 2021-10-17 08:20
成個藍田山只有藍田北先有位擺......
藍田北短期內無位
要封黎起樓
E22都要準備搵位走
同埋將33變成類似88X咁走線
試問真係吸引到藍田人搭咩? |
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如果33/B同40對調總站,麗城西約一帶去葵涌呢個問題要處理
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本帖最後由 limited 於 2021-10-17 14:51 編輯
建議:
48X 出荃景圍天橋轉 57/58/61/67/69/265M 兩程$9.3
回程 290/A/X 千色店轉 48X 兩程$6.0
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喺龍翔道最好梗係跟返33咁停
由頭到尾係上面有人喺度嘈又話要加呢個站,又話要加嗰個站
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重組規模太大
而且 33 兜埋葵芳,會慢過 40 青公葵涌道直去
再者西站好可能攬總站車
呢個局我暫時無方法拆解
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