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新假期: 北區所有兜華明的巴士線 路程起碼要增加半小時
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N 個鐘先一班直達，轉車好兜車都好都一早到目的地啦
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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先唔好講人口 差左成20萬
歷史因素東鐵早落成過西鐵幾多
西鐵價錢貴巴士一截
西鐵奇葩式走線
*屯門區條鐵同北區條鐵差好遠
東鐵直出市區九龍塘 旺角東 (轉紅線 / 綠線都容易)
西鐵除左要兜天元錦之外, 去到美孚行5-10MIN 先轉到荃灣線 | 南昌轉東涌線
呢幾個因素已經構成屯門區保巴棄鐵
正常情況下坐巴士快過/就腳過坐鐵好多
唔好再講屯門有幾好, 而你要感恩北區本身個交通網絡已經NOT BAD
(只要你唔係巴膠 一定要保巴的話)
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係，若事實真係慢，不論是否巴迷都會有同感，雖然東鐵都唔係好搭(繁忙時間好迫人) 但至少冇兜得咁淒涼
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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miklcct 發表於 2021-10-17 05:31
假設北區有A、B、C、D四條邨，而呢四條邨係唔順路嘅，我會寧願每個鐘一班A、B、C、D直出市區再加一條區內 ...
現實中唔會有四條邨係完全唔順路嘅，urban development 係咪 organic growth都咁話，你點都會至少搭得埋兩條邨 A+B, C+D 咁每條起碼都各半個鐘一班先 (例如 270B上清加華明)，頭站客如閣下都係嫌慢嘅話就另謀高就罷啦 (聯和墟開淨停塘坑閣下都應該會嫌慢)。另外有咩 ABCD穿梭線幾密都好，都唔會有人用嚟轉車，得十五分鐘 Buffer根本唔夠人轉。 |
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規劃問題，政府見到邊度有地就係邊度起屋，冇一個完整規劃，新發展區入伙之後巴士只能夠不斷延長或兜路去解決。
其實就算粉嶺南發展先過上水，情況都係差唔多 |
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上水除左上水南大部分地方行去上水站都唔遠
連駁腳線270都少人搭
所以先顯得東鐵收費平等優勢
問上水人點解唔搭73B 多數答等得黎東鐵都到大埔
問華明人點解唔搭鐵去大埔 多數答轉得黎73/73A/502都接近大埔
明明北區去大埔 73B行公路最快 502小巴次之 73/73A巴士最慢
但總乘客數量 73B最少 502小巴次之 73/73A巴士最多
鐵對上水太吸引
巴士走線直接與否影響不了上水客的選擇
所以北區巴士線先由80-90年代上水北為主(70,70x,71x,73.....)改成千禧年粉嶺南為主
始終巴士公司無可能條條線開善堂
不過上水有978,279X,261,276AP,277e,A43公路直出。
比人口多幾倍的馬鞍山贏幾條街
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常備TCU 出行唔洗怕
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其實北區好睇住邊,粉嶺既都唔少人坐巴士既,就算係住祥華同粉中都有唔少人坐270B,278X
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將軍澳就係4條邨全部唔順路嘅例子，公路出入口喺正中間，再用一個X字連起。所以將軍澳每條邨都要求直出，只要兜另一條邨啲人已經唔會搭。 |
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進智公交
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