其實諗諗下 7B +7M +11K 合併
做逆時針大循環
加樂富竹園雙向分段
或者都唔會咁難睇
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開密啲當然吸引力大啲,但係而家玩法佢要減都無佢辦法,市區堆線甩皮甩骨疏到不堪仲要搵一堆新界線做九龍區間。
長久落去乘客又輸九巴都唔會cut到變賺,其實重組都係唔少得,特別紅土有無屯馬 3B 11K 21 客量都係唔高。只不過而家兩間公司淨係(懶)有心做啟德,要推得郁都難。
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腦補當真,真要補腦
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ATSE40 發表於 2021-11-3 12:16
開密啲當然吸引力大啲,但係而家玩法佢要減都無佢辦法,市區堆線甩皮甩骨疏到不堪仲要搵一堆新界線做九龍 ...
我諗如果3m加至15分鐘一班,經鑽石山再摺3b
之後21 5c唔減唔知得唔得 |
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如果11K改經樂富,會唔會影響好多沿線居民(尤其是東頭邨)如果唔影響, 建議晚上11K經樂富代替7M...
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錯字連篇
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S3bl430 發表於 2021-11-3 12:19
如果11K改經樂富,會唔會影響好多沿線居民(尤其是東頭邨)如果唔影響, 建議晚上11K經樂富代替7M...
...
其實唔兜都無所謂
我在樂富行出去坐11k都唔遠 |
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咪就係!
如果有馬仔坑站真係成條11K cut埋都無乜人care,依家成個竹園到天馬苑都係輸家。 |
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Volvo B8L
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