由於 7B 7M 11K 鬥頹
班次疏落，建議合併並改為循環線運作
節省資源
11K 竹園 - 何文田及紅磡 （循環線）
順序經 天馬苑，樂富總站，聯合道，嘉林邊道，窩打老道，何文田廣場，
愛民，佛光街，紅磡廣場，下路，馬頭角道，太子道西
聯合道，樂富總站，天馬苑
班次 20 分鐘一班
收費 $5.4 ，樂富 - 竹園雙向分段同 7M
設 11K <> 21 轉乘優惠前往紅磡站及紅磡灣一帶
窩打老道往樂富可改乘 7
聯合道往下路可乘 85 85B
歡迎討論及指教
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本帖最後由 KW2523 於 2021-11-3 15:56 編輯
循環線個圈太大, 何文田同土瓜灣都有一個方向實在太慢, 冇乜意思
而且11K真正受屯馬線影響既得下路-紅磡站少量流水
要抽紅土一帶資源應該由其他更大影響/重疊嘅線著手
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其實 11K 過左美東就同 85 85A 85B 重疊7B 又有半邊同 7 仔或者 10 仔重疊
雖然重疊，但 11K 7B 合併後
7B 乘客位位 -$0.8，竹園變相有車去何文田
30 分一班變返做 20 分
同時就留返多d 空間比 5C 21 甚至 85 85A 85B做生意
未至於雙贏但唔會完全雙輸既
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本帖最後由 KW2523 於 2021-11-3 19:34 編輯
過咗美東直頭差唔多到土瓜灣啦...
而且樂富九龍城一帶都係返放學時間對7B去何文田有足夠嘅需求
實在唔值得為咗85系三條情況明顯比11K更差嘅線而倒走單邊客量
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其實係有諗過再顛 D 用 85 食 11K
85A 食 7B 類似玩法
Btw 其實講到咁趕客，下路屈上何文田愛民循環再落返下路 11K 走線都慳到車
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7B 4 車
7M 3 車
11K 7 車
新線總行車時間 120 分鐘
預計最盡 8 架車行 20 分一班
即係有 6 架車落袋
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