如果禁止西九龍九廊既車經天橋入紅隧

成個計劃勁離地，只係將一邊嘅塞車轉移去另一邊…

xdxd 發表於 2021-11-15 17:03
成個計劃勁離地，只係將一邊嘅塞車轉移去另一邊…

咁本來入紅隧既車真係咁多
只係唔想比佢地影響到其他既車
善用西九龍走廊天橋空間比佢地塞車
要塞佢地自己塞飽佢

GD1570 發表於 2021-11-15 16:59
成個問題都係無解決...
只係張啲車掟去另一邊塞..
咁有用咩？無用囉...

真係要講塞
睇Google maps連翔道落柯士甸道未仲塞
反而另一邊麗翔道出窩打老道個d車唔知佢想去邊

呢個唔係為左解決塞車既方案,只係轉移佢地去唔好影響其他車

油麻地停車場嗰段係會改路 但唔會改落地下 算啦…  人地做得呢個工程plan好左 唔會預成個時期全部車落地 （當然 轉行車線嘅嗰個凌晨有可能真係要人落地 幾個鐘。。。。）

其實最應該做既係

1. 拆左衛理道果條落橋 / 上橋線 （公主道連接路出油麻地一早行返紅磡站出啦，塞唔夠咩）
2. 擴闊加士居道天橋

3. 紅隧強制行行甘肅街迫人行西隧方向唔係錯哂，但方法值得研究的，

逆方向唔好攪啦，佐敦道本身都塞開

我明白樓主個諗法既，因為加士居橋觀塘方向落橋係最右線，入紅隧去返最左線，成個設計都唔make sense，最好就係唔需要短距離轉線
不過要西九龍走廊要重新畫雙白線，否則都係將個龍頭樽頸由紅隧搬去落橋位，塞埋唔係想落橋既車

我覺得樓主個建議唔係無好處架，應該咁改會鼓勵唔少行七幹去九龍灣、觀塘商貿區一帶既車改行五幹，對減輕龍翔道、偉業街天橋擠塞應該有幫助

rusf101001 發表於 2021-11-15 17:29
真係要講塞
睇Google maps連翔道落柯士甸道未仲塞
反而另一邊麗翔道出窩打老道個d車唔知佢想去邊

你係將佢轉移去影響更多人囉
佐敦道鬧市嚟 又多巴士經 一塞就塞死埋彌敦道

Citcalag 發表於 2021-11-15 10:59
我明白樓主個諗法既，因為加士居橋觀塘方向落橋係最右線，入紅隧去返最左線，成個設計都唔make sense，最好 ...

東行入紅隧入唔理想。
之不過駿發花園4收1，條水已經細佐。
咁連cut法唔大問題。

問題係西行，D車响同一個位要左穿右插，
再加收剩一條線，先至係死症。

難得有人睇到關西隧事，就係紅隧+死亡交叉，
先至夾到多D人行西隧。
搞掂死亡交叉，仲邊有人肯行西隧？
咪變番咁塞車？

睇怕要政府收番西隧後戥勻三隧嘅收費，同埋中九龍幹線通車，
先至有條件諗點樣執呢個位。

s3n370 發表於 2021-11-15 20:32
東行入紅隧入唔理想。
之不過駿發花園4收1，條水已經細佐。
咁連cut法唔大問題。

死亡交叉出現主因係紅隧上橋車流自私唔讓。

最簡單方法反而係理工出口出面起條支橋上公主道連接路，
然後禁止死亡交叉車流 Cut 入快線就搞掂。

問題係手術工程大，唔易處理。

s3n370 發表於 2021-11-15 20:32
東行入紅隧入唔理想。
之不過駿發花園4收1，條水已經細佐。
咁連cut法唔大問題。

其實問題係公主道連接路支路度
當年未有支路前係少一條路爭正線

之後愈改愈衰，紅隧出漆咸道加一線，
橋底減一線連紅磡都塞埋一份

所以先話拆果條根本塞到無人用既落橋位做加士居道擴闊