北港島綫的最新消息：建議方案 VS 替代方案

tonyng 發表於 2021-11-16 06:23
當初打算SWAP，是因為 ISL KET-TIH 與 TKL NOP-POA/LHP 的最高預計乘客量相若，開34tphpd；而另一邊的 ISL ...

同意換線夾到兩邊班次，
及部分同意兩條過海鐵路連成一線嘅風險。

問題係，屯馬連成一線，對往返兩邊新市鎮都有風險。
照計係有方法應對，包括必要時isolate番兩邊。
但又不得不承認點都會拖累另一邊，
同埋屯馬出事嘅最壞影響，無過海段咁嚴重。

而複雜程度，
London Underground大部分路線嘅service pattern，
比東將直通更複雜，但亦無礙响central sections開34tphpd。

groom1002 發表於 2021-11-16 10:12
所以要整添馬側線,問題東將線繁忙時間將有6種班次,複雜過東鐵線

雖然有5個總站，但可以簡化成：
東涌 --- 寶琳
青衣 --- 康城
添馬 --- 康城

就算要搓勻，頂多加多一款：
康城 --- 東涌，寶琳 --- 青衣 或 寶琳 ---添馬 短棍。

個替代方案有冇考慮過對港島線 既影響 ?

下年中東鐵過海已經預見到港島線金鐘 - 北角段會逼到不似人形
替代方案一來令東涌線過海客繼續用香港 - 中環轉港島線，而唔係將軍澳線分流
二來少咗個銅鑼灣北 , 分流唔到港島線而家最逼個段

到時真係加到幾密都無用

GU9338 發表於 2021-11-16 13:04
個替代方案有冇考慮過對港島線 既影響 ?

下年中東鐵過海已經預見到港島線金鐘 - 北角段會逼到不似人形

無論北港島線點起都好，佢都無可能快過東鐵落金鐘。
塞爆港島線肯定係定局，問題係維持幾耐咁解。

有修改版嘅北港島線，都叫做幫到經東鐵往返東區，
同九龍東去灣仔/金鐘手。
但受惠人數少咁多，仲值唔值得就係疑問。
所以小弟估會不了了之，就係咁解

GU9338 發表於 2021-11-16 21:04
個替代方案有冇考慮過對港島線 既影響 ?

下年中東鐵過海已經預見到港島線金鐘 - 北角段會逼到不似人形

MTR:安排幾班吉車金鐘同中環起載咪解決到囉

天空之神 發表於 2021-11-16 07:38
青馬同西隧樽頸問題限制將軍澳線既班次

其實可以中間起一個袋狀軌
設寶林到會展嘅區間車
外國好多地方都係咁㗎啦

睇到個替代方案，就咁把將軍澳線拉去會展，都真係好hea
我覺得最低限度，要在維園/銅鑼灣北加返個站，疏導銅鑼灣站嘅全天候巨大客量。
（而且記得銅鑼灣有條地下街plan咗10年都未起，可以夾埋一起做）

至於添馬站唔起又似乎無所謂，原因前面師兄都有分析。

有師兄提到將軍澳線直接拉到香港站嘅建議，係我提嘅。
呢幾日都研究了一番香港站嘅結構和路軌配置，理論上可以做一些改建擴建，
讓東涌線和將軍澳線都有調頭隧道、並且有渡線讓兩線互通支援。（無需使用郵局土地）
關鍵：將L2那個機場快線預留月台轉俾東涌線用。
目前想到有3個擴建方案——

方案 #1：擴建L2預留月台為島式月台，供東涌線使用；L4月台轉給北港島線（將軍澳線總站，使用原有crossing調頭）。所有乘客轉車均需要經過大堂。
方案 #2：啟用L2預留月台，東涌線落客用，擴建L4月台為雙島三軌月台。新建範圍位於舊月台範圍南側（中環站通道下面），包括東涌線往東涌方向新月台。舊月台範圍轉給北港島線（將軍澳線總站，使用原有crossing調頭）。將軍澳線列車到達總站使用中間路軌，停站同時打開兩邊車門，方便乘客跨月台轉乘東涌線列車，兼具快速清客。
方案 #3：啟用L2預留月台，東涌線落客用，調頭隧道路軌連接L4島式月台其中一邊。島式月台範圍南側（中環站通道下面）新建側式月台，將軍澳線落客用，調頭隧道路軌連接島式月台另外一邊。所有乘客轉車均需要經過大堂；但是能集中在島式月台上車，繼續行程。【此方案有兩種路軌配置，取決於島式月台行車方向】

歡迎大家比對和指教~

離題少少，無論乜年代嘅方案都好，將軍澳綫都唔經炮台山站咁奇怪嘅。

吳宗錡 發表於 2021-11-16 22:40
離題少少，無論乜年代嘅方案都好，將軍澳綫都唔經炮台山站咁奇怪嘅。

應該係現有路軌盡頭同炮台山站有一段距離

呢個替代方案好明顯係借研究去拖延
北港島線「研究」咗咁多年
港島北岸發展基本上都係跟住做
點會「忽然間」要研究cut走添馬？

至於銅鑼灣北，早喺九鐵年代已經研究過
記憶中當年係起臨時道路喺海面從而騰空位置起站
去到黨鐵年代都一樣持續研究
到依家又「忽然」有困難？

若果依家呢個so called替代方案
只係求其拉將軍澳線去會展
其餘全部唔做的話，唔該政府可以「慳啲」
香港本土唔需要呢啲大白象