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沙田區議員發表屯馬通車與居民乘搭巴士習慣的研究結果
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頌安一段西沙路係1996年通車果陣，九巴本來想將89D同87D福安直行去富安，不過因為恆耀區議員反對先冇做，最後變左81C同89C係頌安入伙之後改經西沙路。
89C二奶命其實由89D開線一刻已經出現，當年未有77區，問心你住馬鞍山，一條沙田醫院直出（繁時），一條要經石門先上隧道，你會點揀？
有時唔係話觀感會同實際行車時間有落差，但當馬鞍山有錯覺覺得「沙田醫院直出=快」的時候，就解答左點解89D經廣黃年代係馬鞍山仍然受歡迎過89C（89D上黃泥頭時間其實比89C經石門更長）
89C飛石門+89D飛大水坑基本上係成個馬鞍山共識，但本身兩條線本身係馬鞍山客源分布都好唔平均。以大水坑本身客量，又可唔可以全部由89D過哂去89C？
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沙田區議會出左議程
未見郁手搞85B 286M
定係好似減班咁
最後唔上會傾
以通車前提出取消
最後落實算鬼數?
嗌反對取消的點都會叫反對唔會支持 |
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世界很簡單 人類很複雜
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個個為反而反咩，望過2個區佬fb page既留言，好多人都唔知89C換線方案，見過有人講77區搭286M再係大隧轉返89C/89D，一係就總站行去新蒲崗返工
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依家唔一次過拎走晒286M 89C已經要感恩
不過非繁89C開20分一班
無論班次定客量
拆完只會兩條30
而且未必夠客
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世界很簡單 人類很複雜
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非繁冇客就好多車都係咁嫁啦 ，包括286M+89C，宜家叫做一架車死好過兩架車死，集中資源好過，自己覺得89C有3個問題：1) 經石門 2) 富安區有89D 3) 89C冇觀塘市中心站，解決左有機會多返客，再之後可以平衡返兩邊客量改總站都得，一日架車經沙田，一日都要理埋果邊居民，兩架變返馬鞍山車先可以再汁；石門拆線我反而唔驚，後面走線同89X一樣，成日見人講89X上下繁頂閘，呢條線都可以做輔助，又或者慢慢變正線都得 |
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本帖最後由 busnrail_fans 於 2021-12-11 22:44 編輯
其實講到77區大部份地方行路去搭鐵，要行成7-10分鐘冇瓦遮頭嘅路咁吊腳
不如開條216M式嘅駁腳巴士線，由頌安商場來往欣安邨（循環線），俾77區嘅人搭車去恆安站/大水坑站駁鐵吧啦
行車路線：
跟而家286M市區方向咁行➡️恆信街左轉恆德街（大水坑站B出口隧道口出面停車灣停站）➡️欣安圈➡️恆德街（停而家往市區方向嘅富安花園站）➡️右轉恆信街➡️跟43X, 81C, 89C等等77區市區線返馬鞍山方向咁行（但係西沙路就停錦暉苑/馬循小學出面個停車灣，唔停聽濤雅苑站）➡️頌安商場
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講起呢兩條線(286M、89C)，本人一直主張佢哋捏成一團，再分成兩條來往觀塘嘅路線，一條做頌安、錦泰，另一條做欣安、富安、濱景。既可保留77區「直達大隧」，又可解決89C在沙田區繞路的問題，更能彰顯「起動九龍東」主題。
觀塘道「配額」問題？89B縮至彩虹搞掂，受影響乘客請乘80X/89。
畀住我係77區啲區佬，一定咁做！
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當然他不肯放手，如果准我重新學過可會白頭
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九巴先唔會咁笨一次過取消兩條，77區兩條都冇哂咪即係自己掘個窿自己踩落去？77區本身唔係冇大隧線，但由有變冇就肯定比人揸實條尾唔肯放，到時九巴想cut 286M留89C都唔容易，區佬一定會留286M放走89C。因為依家暫時未郁到89C班次，286M先可以咁安心上路，cut完286M再斬落30分都未遲。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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你都講出咗問題癥結係 77區/欣安去搭鐵要行一段冇瓦遮頭嘅路。
所以唔講保唔保鐵嘅話，恆安站嘅行人接駁真係要搞搞佢。
恆安站 serve 咁多個屋苑，但係我印象中點都有一段露天先去到。
其實恆安站加返個出口向西沙路迴旋處，同埋駁返埋各屋苑自家上蓋通道去車站已經大大改善該區交通問題。
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其實我覺得行得錦泰既入埋富安都唔係好晒時間，如果去富安果間去濱景，比我果行返出去搭89D。之前2020沙交換線方案用89X頂我覺得幾好，不過我覺得沙交班人好似未能將換線內容表達比反對既人知道先失敗，仔細睇佢地留言成班為反而反咁樣，其實本身對作為該路線大倉既第一城+愉翠冇太大影響。
至於89B問題我睇唔到擺彩虹做總站好處會大過壞處，自己覺得新蒲崗鑽石山+循環線好過，不過我相信我地2個都做得好過果個區佬
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