[其他]
申訴專員公署建議運輸署收緊對高齡職業司機的體檢要求
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-11-27 06:04 編輯
供求定律
小巴先天條件就係每名司機
服務乘客人數遠少於巴士,即使
薪酬福利稍遜於巴士車長,但仍然
不合比例,以往仲可以話利基市場
甚至道路狹窄僅得小巴可行走,還是
夠乘客願付較高票價去維持路線運作。
綠小加票價需運輸署審批
後果就係新界44之類實際上
巴士行到,就招聘司機較貴都要
維持落去,鄉郊/窄路之路線就拉疏。
紅小可自由訂價
但可營業範圍除的士/
私家車多數還有競爭,或者
政策又係令紅小進一步萎縮 |
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人口老化問題日漸嚴重，加埋出年又會多咗堆$2客......仲有貴油費貴電費貴保養費.....應該綠小公司都難咗維持生計..... |
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-11-27 09:31 編輯
的確樂悠卡制度會多咗
幾十萬人合資格用兩蚊
巴士都話默許長線短用
但好大程度呢種情況係
間接緩解營運商營運壓力
小巴的確存在明知兩蚊客
講到明有分段都唔好揀嚟
攞盡差額發還,但燃料保險維修
成本上升,再加埋招司機日漸困難
(除非收緊體檢指標可大幅降保險費
現實中唔太可能)本身亦唔多新興市場。 |
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長者政府補貼全費
不過小巴本身好搵極有限
請司機又唔會大手筆
除左退休個班會有興趣過下日神
都無咩人會入呢行
反而諗如果要收緊
人力缺口會有幾大
係咪要搵外勞
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-11-27 11:50 編輯
雖然小巴攞嘅差額係全費減兩蚊
有別於專利巴士半價減兩蚊,但佢意思
係多咗人合資格後,就進一步流失去巴士,更多人
可十幾蚊甚至更貴嘅線去搭短距離,最終捨棄小巴
不過小巴本身好搵極有限
請司機又唔會大手筆
除左退休個班會有興趣過下日神
都無咩人會入呢行
反而諗如果要收緊
人力缺口會有幾大
係咪要搵外勞
外勞一考慮埋住房就一啲都唔便宜,
如果由政府撥地話做外勞宿舍,都唔做
資助房屋/直接本地人開工,爭議唔難想象。
再現實一啲嘅問題
司機理論上無責任答乘客問題
以往有例子企業係俾埋住房請外勞,
但就豁免唔答客戶提問,本地員工爭取
同樣待遇,實際不涉僱主額外開支卻不果,
引起多方對立玩冷對抗……
巴士司機仲可以話落車鐘
小巴部位車都有,但更多係
乘客嗌xx有落,要求乘客以粵語
以外表達或要求外勞懂粵語都難
新加坡巴士更可以透明罩包圍司機
但香港可實行機會好低 |
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但有工無人做遲早咪收車
不過香港話就話4350小巴
實際每日用唔足
有D係度荒廢
再衰D比銀行沒收左
差在幾時爆煲
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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仲有最大問題係低地台小巴喺香港根本唔普及
咁多年都係得嗰三部
仲要勁貴車價同保養費
巴士同MTR起碼都有斜板輔助佢哋上落車
坐輪椅嗰班自然棄小巴
至於巴士長車短搭呢啲問題
我諗都好難解決
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kitarolo 發表於 2021-11-27 10:54
雖然小巴攞嘅差額係全費減兩蚊
有別於專利巴士半價減兩蚊,但佢意思
係多咗人合資格後,就進一步流失去巴士, ...
包食宿，月薪七千蚊，就算要求識廣東話都大把廣東廣西人會肯落嚟做
中國而家運輸業年薪中位數先得五萬幾人民幣，未計生活成本 |
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