kingprowm 發表於 2021-12-13 16:56
如果 68E 改返經全條大馬路咪得囉，青衣要求好簡單，只要有直車去成條元朗大馬路，和有直車去屯門市中心， ...
而家人哋咪改到你現有青衣去元朗、屯門市中心乘客不受影響囉，得一想二
人哋改一改68A就乜都唔睇盲反先，唔睇清楚樓主比青衣其他地方有屯門、大興工業區直車就衝出黎
本身元朗大馬路算好行，就算係雞地落車行過元朗西都可接受，68E去到YOHO同雞地，唔見得有幾閣下所講嘅"冇用"
不過，個人覺得的確覺得68A冇太大必要改，而家68A定線幾好，沿途做到大量流水，又keep到洪水橋出荃灣市中心
二來而家用元朗價做青衣至屯門，如果青衣班班上到10-20個，都已經唔算太頭重尾輕
洪水橋出葵涌搭西鐵都唔算方便，搭完K75轉西鐵去到美孚行一大餐再轉返轉頭，某程度上都係硬食巴士 |
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用營運角度諗係冇咩特別必要, 但樓主建議57M收返68A個價之餘更快亦更高覆蓋
其實改動應該係營運角度合理情況下改善服務做更高吸引力/更多客, 而唔係將前者擺去優先
否則一句"唔駛呢條線巴士都係好吸引", 268X等等好多條線全部都唔駛開
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重組方向整體相當可取，亦係本版近月少見的高質建議。不過我直覺最大隱憂係 66X 變兩味好可能會被 ban，好奇樓主有無 plan B
我諗過一個方法係先獅子開大口，唔得就 66X 飛起旺角，來回改行荔枝角道、大角咀道直入大角咀兼減班。以今時今日深水埗區發展，荔枝角擺條全日屯轉線未必係壞事
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fb.com/scientisthk2usa/
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樂仔〞 發表於 2021-12-13 11:38
58X 停屯轉都唔見得會影響班客嘅選擇
屯門客唔會因為咁而轉搭西鐵
影響好大，始終係以直達做買點，就算點減都有人肯等
同埋屯轉已經有58M入去又可以轉59X
無謂再搞條58X啦，同埋佢個客倉主要喺彌敦道同埋長沙灣道，未上公路已經可以坐滿
入去屯轉咪更加倒米 |
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本帖最後由 kingprowm 於 2021-12-13 23:02 編輯
樓主寫果個方法，屯門做總站，仲要屯門行咁少地方要加到 $11.8 就唔合理啦
如果收 $11.8 就屯門起碼都要延長到良田區或碼頭區，冇理由只到山景就收工
仲有就係，68A 68E 要一模一樣行法元朗廣場去朗屏，既然有 68A 去朗屏，68E 返到元朗廣場後行大馬路去元朗站做總站啦，青衣可以唔需要去朗屏
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-12-13 23:59 編輯
條68E改完往朗屏咪停元朗廣場囉
瞓醒未?
改完明明一模一樣
想直行大馬路可以收收檔先
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 樂仔〞 於 2021-12-14 00:35 編輯
作為 66X 超級多年乘客 , 基本上都係睇住佢衰落
但點解仍然咁狠心想整死佢 , 某程度上都係想推高返 58X 59X 60X 66M 67X 使用率
尤其 60X 67X 作為屯門 X 線第二空氣運輸代表 , 再加上 59X 非繁客量亦唔係真係下下長滿得咁緊要
將 66X 班客塞返落去絕對有得做
當然 , 大興山景反感就一定
由屯轉開始投入運作到而家都已經殺咗 59S 66 66P , 再將 57M 66X 幾乎殺埋都算係幾慘
但奈何呢兩區真係出唔到客 , 亦都有大量邨巴攻打
與其慢慢諗點守 , 不如盡早了結佢去將 D 資源擺落其他線身上
如果真係要諗 plan B , 應該都係保留 66X 星期六日中段服務 , 11:00 - 20:00 就算
其餘頭尾時間都係叫返班客轉車好過
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佢應該無睇到新 update 就不斷嘈嘈嘈
同埋好明顯不斷得一想二
原本只係講跟 68A cover 大馬路就夠 , 而家就要包埋開心廣場一段
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其實 po 之前都望過 57M 收唔收得 68A 個價
結果原來可以更高 
善用 57M 做 68A 嘅青衣客 , 最主要原因係因為預計屯門同青衣客量都係有限
即使兩邊同等地疏都唔會一邊爆一邊唔爆
唔會好似而家 68A 咁青衣客唔算好多 , 但屯轉至洪水橋就多客到永遠上唔哂
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其實班客係睇目的地做人而唔係直達做人
除非對應屯轉線好難上車先會捨轉車站取直達 , 但明顯 58X 唔係做緊呢樣野
另外 58X 現時作為屯廠優先收車選擇 , 唔入轉車站只會越嚟越惡劣 , 需要正視
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樓主